Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 34 стр.

      Пусковая характеристика является одним из важнейших параметров карбюратора. Она
представляет собой зависимость массового расхода топлива от массового расхода воздуха,
поступающего в карбюратор при закрытой воздушной заслонке.
      Характер протекания процессов пуска и прогрева холодного двигателя зависит от
внешних условий. В условиях низких температур они имеют ряд особенностей. Во время
пуска двигателя частота вpaщения коленчатого вала составляет лишь 50—75 мин-1. Поэтому
скорость потока воздуха во впускном трубопроводе в 8—10 раз меньше, чем на режимах
холостого хода, когда частота вращения 800 - 1000 мин-1. Понижение температуры
окружающего воздуха, отсутствие подогрева и плохое распыливание топлива заметно
ухудшают условия его испарения. В результате этого 90—95 % топлива не испаряется и
оседает на стенках ВТ и цилиндров в виде жидкой пленки. В результате образующаяся
горючая смесь чрезвычайно обедняется, и пуск двигателя затруднен. Поэтому для
обеспечения холодного пуска необходимо подавать обогащенную смесь с α = 0,04-0,05 (хотя
предел воспламенения горючей смеси наступает при α = 0,5), так как в этом случае в
цилиндры двигателя поступают лишь легкие фракции бензина, а остальная его часть
выбрасывается вместе с ОГ в глушитель.
      В общем виде пусковая система представляет собой воздушную заслонку с приводом,
конструктивное выполнение которого является критерием для их классификации. По типу
привода пусковые системы можно разделить на четыре группы: воздушная заслонка с
ручным приводом, полуавтоматическая воздушная заслонка, автоматическая воздушная
заслонка и специальный пусковой карбюратор.
      До недавнего времени наибольшее распространение получали механические пусковые
устройства в виде воздушной заслонки, снабженной подпружиненным тарельчатым
клапаном и системой рычагов, обеспечивающих приоткрытие дроссельной заслонки при
закрытой воздушной заслонке. Подобные конструкции пусковых систем пока еще находятся
в эксплуатации.
      Воздушную заслонку 4 (рис. 32) размещают эксцентрично во входном патрубке 3
первичной камеры карбюратора. Для предотвращения переобогащения горючей смеси при
полностью закрытой воздушной заслонке в ней предусмотрен тарельчатый клапан 1 с пружи-
ной 2, открывающийся автоматически под действием перепада давлений и обеспечивающий
перепуск воздуха через отверстия в заслонке во впускной тракт.
      Воздушная заслонка кинематически связана с дроссельной заслонкой 8 первичной
камеры с помощью рычага 5 привода воздушной заслонки, тяги 6, связанной с двуплечим
рычагом 7 привода дроссельной заслонки, и рычага 9 привода дроссельной заслонки,
связанной с педалью управления карбюратором. Следует отметить, что при полностью
закрытой воздушной заслонке дроссельная должна быть приоткрыта на определенный угол.
Необходимый угол обеспечивают с помощью регулировочного винта, установленного на
корпусе смесительной камеры.
      Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя или его прогреве
достигается путем полного закрытия воздушной заслонки. В этом случае разрежение в
диффузоре резко возрастает, увеличивая количество топлива, вытекающего через
распылитель. Разрежение в диффузоре можно регулировать изменением силы натяжения
пружины 2 клапана 1 пускового устройства.
      При закрытой воздушной заслонке доступ воздуха в главный воздушный канал
прекращается, что приводит к резкому повышению в нем разрежения и, как следствие, к
значительному переобогащению горючей смеси. При перепуске воздуха через клапан 1
постигаются уменьшение разрежения в главном воздушном канале и увеличение
поступления воздуха в него. Горючая смесь становится более пригодной к воспламенению.
После пуска двигателя в первый момент водитель должен приоткрыть воздушную заслонку,
иначе может произойти забрызгивание свечей топливом, а затем и остановка двигателя. По
мере прогрева двигателя воздушную заслонку необходимо постепенно открывать, а затем
необходимо открыть ее полностью.

34