Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 37 стр.

обеспечивает эффективный запуск холодного двигателя. Внутренняя 7 и внешняя 9
поверхности рычага 6 воздействуют на рычаг 10 воздушной заслонки 8 и обеспечивают ее
открывание при промежуточных положениях рычага 6 на определенный угол. На корпусе
закреплен шарнир для фиксации тросика 13 управления воздушной заслонкой, причем ось
воздушной заслонки 8 смещена относительно оси горловины воздушного патрубка, поэтому
после пуска она может приоткрываться на определенный угол. При пуске двигателя
разрежение из задроссельного пространства через жиклер 2 воздействует на мембрану 1,
нагруженную пружиной 4, и через шток 5, преодолевая усилие пружины 11, приоткрывает
воздушную заслонку 8 на определенный угол. Регулировочный винт 3 позволяет
регулировать величину приоткрывания воздушной заслонки. Максимальная величина
приоткрывания воздушной заслонки определяется положением рычага 6 и шириной его паза
7.
     Аналогичные полуавтоматические пусковые устройства применяют на карбюраторах
типа "Солекс", устанавливаемых с 1988 г. на двигателях ВАЗ-2105, -2108, -2109, МеМЗ-245,
УЗАМ-331. Карбюраторы К-126ГМ, -151, -156, разработанные "ПеКАР" для двигателей
ЗМЗ-402.10, - 4021.10, -4022.10, оснащены устройствами пуска и прогрева
полуавтоматического типа.
     Карбюратор К-151 снабжен воздушной заслонкой, системой рычагов и мембранным
механизмом управления воздушной заслонкой. В воздушной заслонке отсутствует клапан
перепуска воздуха.
     Воздушная заслонка с полуавтоматическим приводом содержит диафрагменный
механизм (пневмокорректор) и привод, представляющий собой систему кинематически
связанных между собой рычагов.
     Закрытие воздушной заслонки перед пуском холодного двигателя проводится
водителем при помощи ручного привода.
     Карбюраторы типа К-151 также оснащены устройствами пуска и прогрева
полуавтоматического типа. Система пуска карбюратора К-151 (рис. 36) содержит
пневмокорректор, воздушную 20 и дроссельную 25 заслонки.




                    Рис. 36. Пусковое устройство карбюратора К-151

     Пневмокорректор 6 снабжен мембраной 7, размещенной с образованием
надмембранной и подмембранной полостей, сообщенных соответственно через жиклер с
атмосферой и через жиклер 8 и соединительный канал 27 с задроссельным пространством.
Мембрана 7 со стороны подмембранной полости нагружена пружиной 5. Воздушная
заслонка 20 размещена асимметрично в крышке 21 карбюратора. На ее оси размещен
секторный рычаг 17 и рычаг 16 воздушной заслонки, кинематически связанный через
двуплечий (промежуточный) рычаг 11, снабженный стяжным болтом 13, и тягу 10 с жестким
центром мембраны 7, а через секторный рычаг 19 и тягу 18 с уплотнительным элементом с
профильным рычагом 2, снабженным упором со штифтом 3. Резьбовая часть 22 тяги 18,
связанной с рычагом 19, применялась на карбюраторах первых выпусков.
     Между рычагом 16 на переднем конце воздушной оси и выступом 14 рычага образован
регулировочный зазор А.
                                                                                   37