Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 39 стр.

      Размещение поплавковой камеры по отношению к диффузору карбюратора играет
важную роль. Оно может быть боковым или концентричным. Боковое размещение может
сопровождаться самопроизвольной остановкой двигателя при движении автомобиля по
кругу с левым поворотом.
      Наиболее заметное влияние поплавковая камера оказывает на работу форкамерного
карбюратора. Отличие форкамерного карбюратора от обычного заключается в том, что
форкамерная секция при линейном расположении всех трех камер оказывается заметно
удаленной от центра объема поплавковой камеры.
      Принципиальная схема форкамерной секции содержит поплавковую камеру,
сообщенную через ГТЖ форкамерной секции, эмульсионную трубку с воздушным жиклером
и через распылитель с главным воздушным каналом, жиклер и канал СХХ. Наиболее
рациональным является приближение расположения поплавковой камеры к главному
воздушному каналу, так как в этом случае наблюдаются меньшие колебания уровня топлива.
      Изменение положения уровня топлива в поплавковой камере при боковом ускорении,
возникающем при повороте автомобиля, сопровождается снижением уровня топлива в
эмульсионной трубке относительно горизонтального уровня. Через жиклер в СХХ поступает
воздух из эмульсионной трубки. При этом нарушается устойчивая работа двигателя или
происходит самопроизвольная его остановка. Положение уровня топлива зависит от
интенсивности бокового ускорения автомобиля. Наиболее эффективно это решается путем
использования в форкамерной секции собственной поплавковой камеры, расположенной
непосредственно с главным воздушным каналом. Подобное техническое решение несколько
усложняет конструкцию карбюратора. ОАО "ПеКАР" применена поплавковая камера
сливного типа, расположенная в непосредственной близости к форкамерной секции и
питаемой топливом от топливного клапана основной камеры.
      Схема дополнительной топливной камеры снабжена перегородкой с образованием
дополнительной камеры, сообщенной через топливный жиклер с эмульсионной трубкой и
через жиклер с системой XX. В крышке выполнен канал и размещен топливный клапан с
каналами. Отдельная камера сливного типа расположена в непосредственной близости к
главному воздушному каналу.
      При горизонтальном положении карбюратора и отсутствии боковых ускорений уровень
топлива устанавливается общим для основной и сливной камер. Уровень топлива при
действии бокового ускорения или наклона автомобиля соответствует наклонной линии, не
ухудшающей подачу топлива в СХХ.
      Для обеспечения надежной работы поплавкового механизма большинство
карбюраторов снабжено устройством перепуска топлива в бензобак.
      Поплавковый механизм предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в
поплавковой камере независимо от количества топлива в бензобаке и значения давления,
развиваемого бензонасосом. Уровень топлива автоматически устанавливается путем измене-
ния проходного сечения отверстия клапана, перекрываемого запорной иглой с
демпфирующим подпружиненным шариком на хвостовике, перемещаемой язычком
кронштейна-держателя латунного поплавка. Когда топливо поступает к камере в небольшом
количестве, поплавок поднимается вверх, язычок перемещает иглу и прижимает ее к седлу
клапана, прекращая подачу топлива.
      При понижении уровня топлива топливный клапан снова откроется. Конструктивно
поплавок может быть выполнен одиночным или сдвоенным. В качестве материала
используют металл, пластмассу или пористые композиции.
      Все схемы карбюраторов типа "Озон" снабжены качающимися поплавками. Запорная
игла топливного клапана выполнена с верхним расположением.
      Конструктивное выполнение поплавкового механизма карбюраторов типа "Озон"
содержит входной штуцер с фильтром, топливные каналы, выполненные в крышке
поплавковой камеры, топливный клапан с запорной иглой, подвешенной на оси и
кинематически связанной с поплавком через язычок.

                                                                                   39