Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 40 стр.

     Конструктивное выполнение поплавкового механизма карбюраторов ДААЗ показано
на рис. 37. Механизм содержит входной штуцер 1, фильтр 9, топливные каналы,
выполненные в крышке 2 поплавковой камеры, прокладку 3, топливный клапан 4 с
игольчатым клапаном 5, подвешенным на оси 8 и кинематически связанным с поплавком 6
через язычок 7.




                           Рис. 37. Поплавковый механизм

     После остановки двигателя в поплавковой камере может происходить интенсивное
испарение топлива. Излишнее количество паров в поплавковой камере приводит к
переобогащению горючей смеси и, как правило, к ухудшению пуска горячего двигателя.
Наиболее эффективным средством улучшения пусковых качеств горячего двигателя является
вентиляция поплавковой камеры.

                     Устройство вентиляции поплавковой камеры
     Остановка горячего двигателя сопровождается интенсивным испарением топлива в
поплавковой камере. Повышенное количество паров топлива поступает во впускной тракт и
сопровождается заметным переобогащением горючей смеси. Эффективным средством улуч-
шения пусковых качеств горячего двигателя является применение системы внутренней и
внешней вентиляции поплавковой камеры.
     Система внутренней вентиляции карбюратора сообщена через балансировочную
трубку с главным впускным каналом, а внешняя — с атмосферой.
     Система внешней вентиляции получила название разбалансированной поплавковой
камеры и реализована в конструкциях карбюраторов ВАЗ-2101, -2103 и -2106. В
последующих конструкциях карбюраторов производства ДААЗ клапан разбалансировки
поплавковой камеры исключен.
     В некоторых конструкциях карбюраторов топливные испарения, образующиеся после
выключения двигателя, поступают в систему вентиляции через фильтр с активированным
углем. Такое устройство дополнительно содержит пневматический клапан, сообщенный
через термостат, управляющую и регенерирующую линию с главным воздушным каналом
карбюратора. Пневматический клапан через соединительный канал сообщен с
вентиляционным клапаном карбюратора, а через другой канал с фильтром, заполненным
активированным углем.
     При температуре охлаждающей жидкости выше 50 °С накопленные топливные
испарения из фильтра с активированным углем поступают в двигатель для их сжигания. По
мере открытия дросселя пары бензина из задроссельного пространства поступают в
двигатель.
     Современные конструкции многих карбюраторов оснащены системами улавливания
паров бензина, содержащими емкости с угольным абсорбентом. Часть паров бензина при
неработающем двигателе поглощается из поплавковой камеры и ВТ адсорбирующим элемен-
том воздушного фильтра.
     Блок управления смесеобразованием обеспечивает включение соленоидного клапана, а
разрежением из впускного трубопровода открывается пневмоклапан. При этом через
патрубок и жиклер происходит продувка адсорбера.

40