Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 38 стр.

     Профильный рычаг 2 через винт 1 с роликом связан с дроссельной заслонкой 25.
Минимальное ее открытие регулируют с помощью упорного винта 23, снабженного
пружиной 24, размещенной на корпусе 26.
     Натяжение пусковой пружины 12 регулируют с помощью рычага 9. В момент пуска
холодного двигателя пневмокорректор под действием разрежения работающего двигателя
автоматически приоткрывает воздушную заслонку 20 на необходимую величину угла,
обеспечивая устойчивую его работу при прогреве.
     При появлении разрежения в диафрагменном механизме в период пуска диафрагма 7 и
ее шток перемещаются вниз, поворачивая связанный со штоком составной двуплечий рычаг
11 против часовой стрелки. При этом усик 15 на правом плече рычага контактирует с
нижним (левым) плечом рычага 16 на оси воздушной заслонки, приоткрывая ее на
определенный угол и обеспечивая снижение степени обогащения горючей смеси в
заключительной стадии пуска.
     Привод воздушной заслонки содержит рукоятку, закрепленную на щитке управления и
связанную с рычагом 4. Управление воздушной заслонкой осуществляется с помощью ручки
и тяги с места водителя. Когда рукоятка находится в исходном положении, т. е. прижата к
панели приборов, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
     В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, созданного
работающим двигателем за карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную
заслонку на необходимый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при его прогреве.
     Карбюратор К-126ГМ снабжен воздушной заслонкой, расположенной эксцентрично во
впускном патрубке, и системой рычагов и приводом.

                                    Поплавковая камера
     Поплавковая камера предназначена для аккумулирования (хранения) топлива,
размещения средств его дозирования и поддержания уровня топлива в заданных пределах.
Ее вместимость составляет в среднем 75—150 см3. Поплавковые камеры изготавливают
заодно целое с корпусом. В качестве средств поддержания заданного уровня топлива
применяют поплавковый механизм.
     Поплавковая камера современных карбюраторов выполнена с качающимся поплавком
и гидравлически сообщена со всеми топливоподающими системами. Она содержит каналы
подачи топлива, топливный канал и поплавок. Запорная игла топливного клапана выполнена
с верхним или нижним вертикальным расположением. Конструкция с верхним
расположением запорной иглы обеспечивает удобство в эксплуатации. Поплавок может быть
выполнен одиночным или сдвоенным. В качестве материала поплавка используют металл
или пористый материал.
     При нижнем расположении запорной иглы происходит накопление грязевого осадка,
снижающего надежность работы клапана. Преимущественное распространение получили
поплавковые камеры с верхним подводом топлива. При верхнем расположении запорной
иглы топливный клапан расположен в крышке карбюратора. Такая конструкция
обеспечивает удобство в эксплуатации.
     Уровень топлива в поплавковой камере не сохраняется постоянным при различных
режимах работы двигателя. На режимах XX он максимальный и уменьшается на несколько
миллиметров на полной мощности двигателя. Для обеспечения большого расхода запорная
игла с поплавком должна смещаться вниз, увеличивая проходное сечение у запорного конуса
иглы. Последнее не оказывает отрицательного влияния на работу карбюратора, так как
учитывается при подборе регулировок дозирующих систем.
     В период пуска горячего двигателя в его впускной системе образуется богатая горючая
смесь, что резко затрудняет пуск, а иногда делает его совсем невозможным. Чтобы устранить
это явление следует "проветрить" впускную систему и поплавковую камеру. Для этого ее
необходимо соединить с зоной более низкого давления, т. е. с адсорбером. В этом случае
давление внутри системы будет снято, а часть паров поступит в адсорбер.

38