Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 42 стр.

                        Вспомогательные устройства карбюраторов
      Балансировочное приспособление. Системы питания современных карбюраторных
двигателей имеют воздушный фильтр, который очищает воздух перед поступлением его в
карбюратор. Воздушный фильтр обычно оказывает не большое сопротивление для
проходящего воздуха и практически не влияет на наполнение двигателя горючей смесью. Но
на состав смеси он может оказывать существенное влияние, подобно воздушной заслонке
карбюратора.
      Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в
двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение
истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Карбюраторы, имеющие сообщение
поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными.
      При работе двигателя с балансированным карбюратором в его входном патрубке
возникает небольшое разрежение, значительно меньшее, чем в диффузоре. Следовательно,
это разрежение будет передаваться в поплавковую камеру, и жиклеры карбюратора будут
работать под разностью давления в диффузоре и поплавковой камере. При изменении
сопротивления воздушного фильтра действующая разность давлений на жиклеры будет
оставаться постоянной, а следовательно, и баланс воздуха и топлива будет также
сохраняться, т. е. при засорении воздушного фильтра, при замене его другим или вообще при
снятии разрежение будет изменяться одновременно и в диффузоре и в поплавковой камере
на постоянную величину. Таким образом, состав горючей смеси, приготовляемой
карбюратором, не изменится при всех отклонениях во впускной воздушной части системы
питания.
      В балансированных карбюраторах проходные сечения жиклеров делают несколько
большими, чем в небалансированных. Объясняется это меньшим значением давления
воздуха в поплавковой камере. Для нормальной работы балансированного карбюратора
необходимо следить за герметичностью поплавковой камеры и чистотой балансировочного
канала.
      Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Двигатели грузовых автомобилей имеют большую мощность и используются длительно при
относительно невысокой частоте вращения коленчатого вала. Если автомобиль работает без
нагрузки, то коленчатый вал двигателя может превысить максимальную частоту вращения и
сообщить автомобилю чрезмерно большую скорость, на которую он не рассчитан. Чтобы
предотвратить это, а также уменьшить износ двигателя и повысить его экономичность,
двигатель оснащают ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Обычно такой ограничитель автоматически уменьшает количество горючей смеси,
подаваемой в цилиндры двигателя. Ограничитель начинает работать при частоте вращения
коленчатого вала, превышающей допустимое значение для данного двигателя.
      Наиболее широко применяют на двигателях современных грузовых автомобилей
центробежно-вакуумные ограничители, объединенные с карбюраторами. Конструктивно та-
кой ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма. Датчик центробежного
типа приводится во вращение от распределительного вала двигателя.
      Работает центробежно-вакуумный ограничитель следующим образом. Если частота
вращения коленчатого вала двигателя не превышает максимально допустимого значения,
клапан ротора датчика остается в открытом положении под действием оттяжной пружины.
В этом случае полость исполнительного механизма сообщается с полостью датчика, которая,
в свою очередь, соединена, с воздушным патрубком карбюратора.
      При превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
частота вращения ротора датчика также увеличивается. При этом центробежная сила,
действующая на клапан, возрастает до величины, превышающей силу натяжения пружины, и
клапан закрывается. В этом случае полость оказывается разобщенной с входным патрубком
и на диафрагму начинает действовать разрежение из смесительной камеры. Вследствие этого
диафрагма выгибается вверх и через рычаг прикрывает дроссельную заслонку карбюратора,
преодолевая силу натяжения пружины. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя
42