Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 45 стр.

     Карбюратор имеет две смесительные камеры с последовательным открыванием
дроссельных заслонок. Такая конструкция обеспечивает лучшие показатели. При этом
первичная камера работает на частичных нагрузках (характерных для реальных условий
эксплуатации), а вторичная — при полной нагрузке (при разгоне, преодолении подъема, езде
с максимальной скоростью).
     Корпус состоит из трех частей: крышки 11, поплавковой 27 и смесительной 23 камер.
     В крышке 11 размещена воздушная заслонка 8, снабженная телескопическим
механизмом, обеспечивающим эффективный пуск и прогрев двигателя, топливный штуцер с
фильтром 13, распылители 4 эконостата 9 экономайзера и УН.
     Поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере обеспечивается с
помощью поплавка 14, топливного клапана 16 с иглой 17. Смотровое окно 15 позволяет
контролировать уровень топлива в поплавковой камере без разборки карбюратора.
     Приготовление горючей смеси на различных режимах обеспечивается ГДС, СХХ,
переходной системой, эконостатом, экономайзером и УН.
     Главная дозирующая система выполнена в каждой камере карбюратора. Она включает
главный топливный жиклер 2, эмульсионную трубку 3 с отверстиями, главный воздушный
жиклер 12, малый 5 и большой 18 диффузоры, размещенные в главном воздушном канале, и
дроссельную заслонку 22.
     Экономайзер предназначен для обеспечения состава горючей смеси при большом
открывании дроссельных заслонок и размещен в первичной камере. Он содержит клапан 26,
канал подачи топлива и распылитель 9, выходящий в главный воздушный канал первичной
камеры. Привод 1 экономайзера конструктивно объединен с ускорительным насосом,
обеспечивающим приемистость двигателя в момент резкого открытия дросселя.
Ускорительный насос снабжен поршнем с манжетой 24, обратным клапаном 25,
нагнетательным клапаном 21, топливоподающим винтом 7 и распылителем 9.
     Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси при работе
двигателя на режимах полной нагрузки и высокой частоте вращения коленчатого вала. Он
расположен во вторичной камере и содержит топливный канал, сообщенный с поплавковой
камерой, распылитель 4, выходящий в наддиффузорную полость малого диффузора
вторичной камеры.
     Система XX содержит топливный 10 и воздушный 12 жиклер, эмульсионный канал и
винты 19 и 20 качества и токсичности 1 смеси, расположенные в корпусе смесительной
камеры. Система подключена к ГДС после топливного жиклера.
     Переходная система первичной и вторичной камер имеет выходное отверстие. В
первичной камере система совмещена с системой XX.
     Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки. При закрытой воздушной
заслонке дроссельная заслонка первичной камеры приоткрывается на угол 8—10°. Начало
самостоятельной работы сопровождается резким увеличением частоты вращения и
разрежения в главном воздушном канале, вследствие чего заслонка приоткрывается.
     При работе на XX планка привода экономайзера и УН находятся в крайнем верхнем
положении, и разбалансировочный канал, выполненный внутри штока, сообщает
поплавковую камеру с атмосферой, что позволяет отводить пары из камеры. Насыщение
парами бензина внутреннего объема воздухоочистителя, смесительных камер и впускного
трубопровода затруднило бы последующий пуск двигателя. Переход на режим частичной
нагрузки осуществляется открыванием дроссельной заслонки первичной камеры. Этим
увеличивается расход воздуха через воздушный канал камеры, что сопровождается сниже-
нием разрежения в зоне отверстий и увеличения разрежения в диффузоре. При этом вступает
в работу ГДС камеры и продолжает, но с меньшей эффективностью, работать СХХ,
обеспечивая необходимый состав горючей смеси. Совместная работа указанных систем
продолжается до поворота дроссельной заслонки 13 первичной камеры на угол до 40°. Для
повышения мощности двигателя при открытии дросселя первичной камеры до угла 33—38°
в действие вступает ЭМР.
                                                                                     45