Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 10 стр.

                                10

      Учитывая назначение гусениц и тяжелые внешние условия их ра-
боты, к ним предъявляют ряд дополнительных требований:
      - они должны обладать повышенной прочностью и износостойко-
стью при возможно меньшей материалоемкости;
      - быть предельно простыми и недорогими в изготовлении, экс-
плуатации и ремонте.
      Современные гусеницы классифицируют:
      по типу их общей конструкции - традиционные, состоящие из от-
дельных металлических шарнирно соединенных звеньев; монолитные
резиноармированные (РАГ), на отечественных тракторах ранее не при-
менявшиеся, и ленточные;
      по конструктивному выполнению металлических звеньев - состав-
ные и цельнолитые;
      по типу беговой дорожки опорных катков - рельсовые и плоские;
      по расположению шарнира на звене - приподнятый и опущенный;
      по типу шарнира - закрытый, открытый, упругий (резинометалли-
ческий).
      Необходимо отметить, что конкретной конструкции звена гусени-
цы обычно присущи сразу несколько квалификационных признаков.
      Составные звенья гусениц. Составное звено гусеницы рельсово-
го типа с приподнятым закрытым шарниром на сельскохозяйственных
тракторах появилось раньше литого плоского звена. Оно состоит из
двух отдельных штампованных щек (рельсов) 6 и 7 зеркальной конфи-
гурации, соединительных деталей - втулки 11 и пальца 12, опорной
профильной плиты 8 (башмака) и болтов 5 с шайбами 9 и гайками 10
(рис. 8,а).
      Обработанные механически и термически щеки 6 и 7 имеют по два
отверстия: большое для запрессовки втулки 11 и малое для соедини-
тельного пальца 12 звеньев. Втулки и пальцы выполняют, как правило,
из малоуглеродистых сталей, с последующей цементацией и закалкой
поверхностей трения. На внутренней обработанной плоскости щеки у
малого отверстия сделана небольшая кольцевая выточка А (рис. 8,б).
      При сборе гусеницы вначале на концы втулки 11 напрессовывают
правую 6 и левую 7 щеки так, чтобы ее края несколько выступали за
внешние обработанные плоскости щек. При последующей сборке со-
единительный палец 12 свободно проходит через отверстие втулки 11, а
на его выступающие концы последовательно напрессовывают следую-
щую пару щек с соединительной втулкой и т. д. Соединенные таким об-
разом щеки звеньев образуют беговую дорожку для опорных катков в
виде рельс. Поэтому такие звенья и получили название – “рельсового
типа”.