Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 11 стр.

                                           11




             Рис. 8. Составная гусеница рельсового типа с приподнятыми
                               закрытыми шарнирами:
1 – конус; 2 – соединительный палец; 3, 11 – втулки; 4 – кольцо (шайба); 5 – болт; 6, 7 –
щеки; 8 – башмак; 9 – стопорная шайба; 10 – гайка; 12 – палец

      К нижней поверхности каждой пары щек посредством болтов 5,
гаек 10 и стопорных шайб 9 крепится башмак 8 с поперечным грунто-
зацепом Б, выполненный из стали фасонного профиля.
      Так как звенья спрессовываются большим усилием, порядка 1000
кН, для установки гусеницы или ее снятия с движителя одно из ее
звеньев делается легкозамыкающим. В этом звене (рис. 8,а) втулку 3
делают более короткой, чтобы она не выходила за пределы отверстий
щек, в которые она запрессована, а концы соединительного пальца 2
чаще всего делают с коническими отверстиями и продольным разрезом.
При замыкании гусеницы соединительный палец 2 свободно входит в
малые отверстия наружных щек и соединительную втулку 3, после чего
в его концы запрессовывают стопорные конусы 1, заклинивающие кон-
цы пальца в отверстиях щек. Для того чтобы выпрессовать конусы 1 при
разборке гусеницы в них выполнены резьбовые отверстия Г, закрытые
во время работы деревянными пробками. Дополнительные кольца
(шайбы) 4, заменяющие отсутствующие выступающие концы соедини-
тельной втулки 3, создают лабиринтное уплотнение закрытого шарнира
замыкающего звена.
      Рассматриваемая гусеница имеет цевочное зацепление с ведущим
колесом движителя, где роль цевки выполняет наружная поверхность
соединительной втулки звена.
      Достоинствами составных гусениц рельсового типа являются:
      - наличие закрытого шарнира, изолирующего его внутренние по-
верхности трения от попадания на них абразива, что значительно сни-
жает их износ и повышает долговечность его работы;