Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

14
П л о с к и е н е о б р а б о т а н н ы е з в е н ь я г у с е н и ц д л я
ц е в о ч н о г о з а ц е п л е н и я (рис. 11,а) представляют собой литые
фасонные плиты с беговыми дорожками 1, которые в средней части со-
единены широкой перемычкой - проушиной 2, являющейся цевкой для
зацепления с ведущим колесом. Чтобы гусеница не соскакивала во вре-
мя работы, на звеньях отлиты направляющие гребни 3 для качения
опорных катков. Звенья соединены между собой цементированными и
закаленными стальными пальцами 6, свободно вставленными в отвер-
стия 4 соединительных проушин и закрепленными в них посредством
шайб 7 и шплинтов 8. Число проушин зависит от ширины звена. При
большем их числе уменьшается концентрация напряжений на кромках
проушин из-за изгиба пальца, что несколько повышает долговечность
шарнира открытого типа. Обычно применяют пяти - и семипроу-
шинные шарниры.
Для лучшего сцепления звеньев с грунтом на стороне проушин
обращенных к нему выполнены приливы - грунтозацепы в виде шпор 5.
Рис. 11. Гусеницы с цельнолитыми звеньями:
а – с цевочным зацеплением; б – с гребневым зацеплением; 1 – беговые дорожки; 2 –
проушина; 3 – направляющие гребни; 4 – отверстие в проушине; 5 – грутозацеп; 6 – пад-
лец; 7 – шайба; 8 – шплинт; 9 – центральный гребень
П л о с к и е л и т ы е з в е н ь я г у с е н и ц д л я г р е б н е в о г о
з а ц е п л е н и я (рис. 11,б) имеют беговые дорожки 1, аналогичные рас-
смотренным выше. Основные отличия этого звена от предыдущего со-
стоят в наличии центрального гребня 9, расположенного между бего-
выми дорожками и служащего для зацепления звена с ведущим колесом
и направления движения опорных катков, и в наличии одного сплошно-
го поперечного грунтозацепа 5. 
                                         14

       Плоские необработанные звенья гусениц для
ц е в о ч н о г о з а ц е п л е н и я (рис. 11,а) представляют собой литые
фасонные плиты с беговыми дорожками 1, которые в средней части со-
единены широкой перемычкой - проушиной 2, являющейся цевкой для
зацепления с ведущим колесом. Чтобы гусеница не соскакивала во вре-
мя работы, на звеньях отлиты направляющие гребни 3 для качения
опорных катков. Звенья соединены между собой цементированными и
закаленными стальными пальцами 6, свободно вставленными в отвер-
стия 4 соединительных проушин и закрепленными в них посредством
шайб 7 и шплинтов 8. Число проушин зависит от ширины звена. При
большем их числе уменьшается концентрация напряжений на кромках
проушин из-за изгиба пальца, что несколько повышает долговечность
шарнира открытого типа. Обычно применяют пяти - и семипроу-
шинные шарниры.
       Для лучшего сцепления звеньев с грунтом на стороне проушин
обращенных к нему выполнены приливы - грунтозацепы в виде шпор 5.




                     Рис. 11. Гусеницы с цельнолитыми звеньями:
а – с цевочным зацеплением; б – с гребневым зацеплением; 1 – беговые дорожки; 2 –
проушина; 3 – направляющие гребни; 4 – отверстие в проушине; 5 – грутозацеп; 6 – пад-
лец; 7 – шайба; 8 – шплинт; 9 – центральный гребень

       Плоские литые звенья гусениц для гребневого
з а ц е п л е н и я (рис. 11,б) имеют беговые дорожки 1, аналогичные рас-
смотренным выше. Основные отличия этого звена от предыдущего со-
стоят в наличии центрального гребня 9, расположенного между бего-
выми дорожками и служащего для зацепления звена с ведущим колесом
и направления движения опорных катков, и в наличии одного сплошно-
го поперечного грунтозацепа 5.

Страницы