Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 28 стр.

                                           28

тизирующая пружина 10. Предварительное ее сжатие производится
упором 9. Таким образом, создается замкнутая силовая система в стати-
ке между двумя упорами 9 и 11. При этом усилие предварительного
сжатия пружины 10 не передается на ось 1 направляющего колеса.




    Рис. 23. Принципиальные схемы конструкций натяжного и амортизирующего
                    устройств, устанавливаемых на тележке гусениц:
1 – ось направляющего колеса; 2 – направляющее колесо; 3 – ползуны; 4 - направляющая
вилка; 5, 7 – резьбовве стержни; 6 – резьбовая втулка; 8 – упорный диск; 9 - регулировоч-
ный упор; 10 – пружина; 11 – неподвижный упор; 12 – болт; 13 - регулировочный винт; 14
– неподвижная труба; 15 – разделительная шайба; 16 – крышка; 17 - кривошип; 18 – ось
шаринира направляющей вилки; 19 – шток гидронатяжителя; 20 - гидронатяжитель; 21-
прессмасленка; 22 – подвижный кронштейн; 23 – стягивающий болт; 24 – упорная стойка;
25 – гайка; 26 – сферическая шайба; 27 – труба; 28 – рама тележки гусеницы; 29 – ось кри-
вошипа

      Стержни 5 и 7 имеют разное направление резьб, а соединительная
резьбовая регулировочная втулка 6 по краям имеет также разное на-
правление резьб. В результате этого при вращении втулки 6 в ту или
иную сторону ввернутые в нее стержни 5 и 7 будут сближаться или раз-
двигаться, устанавливая необходимое положение направляющего коле-
са 2 для нормального натяжения гусеницы.
      На аналогичной схеме (рис. 23,б) к ползунам 3 оси 1 направляю-
щего колеса крепится составная вилка 4, состоящая из двух боковин с
полуотверстиями, охватывающими цилиндрическую проточку регули-
ровочного винта 13. Другой конец винта 13 ввинчен в резьбовую втулку
6, вставленную в отверстие крышки 16. Две амортизирующие пружины