Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

29
10, между которыми установлена разделительная шайба 15, расположе-
ны в неподвижной трубе 14 одним концом опираясь в ее днище, а дру-
гим - в упорный фланец втулки 6. Предварительное сжатие пружин 10
осуществляется крышкой 16 посредством закрепительных болтов 12.
Усилие предварительного сжатия пружин 10 не передается на ось 1 на-
правляющего колеса.
Разделительная шайба 15 служит для снижения уровня колебаний,
возникающих при работе амортизирующего устройства, благодаря си-
лам трения между ней и стенками трубы 14.
Для натяжения гусеницы необходимо предварительно отпустить
закрепительные болты 12 крепления боковин направляющей вилки и за-
тем поворачивать регулировочный винт 13, ввертывая или вывертывая
его из резьбовой втулки 6. После установки направляющего колеса в
необходимое положение вновь затянуть болты 12, закрепляя направ-
ляющую вилку 4 с винтом 13.
На рис. 20,б показано крепление направляющего колеса на ползу-
нах. Опоры его осей – ползуны 10 установлены в направляющих проре-
зи тележки 11 гусеницы. Регулировочный винт 6 проходит через отвер-
стие вилки 3 и ввернут в гайку, приваренную к подвижному ползуну 12.
Винт свободно проходит через отверстие в кронштейне 8, приваренно-
му к раме тележки 11 гусеницы. Пружина 4 предварительно поджата
между кронштейном 8 и подвижным ползуном 12. При наезде на пре-
пятствие колесо с вилкой, ползуном и винтом подается назад, сжимая
пружину. Гайкой 5 регулируют заданное предварительное поджатие
пружины 4, а гайкой 7 – натяжение гусеницы.
В н а т я ж н о м и а м о р т и з и р у ю щ е м у с т р о й с т в а х с
г и д р а в л и ч е с к и м н а т я ж е н и е м г у с е н и ц ы и н а п р а в -
л я ю щ и м к о л е с о м , у с т а н о в л е н н о м н а к р и в о ш и п е в
передней части тележки гусениц (рис. 23,в) ось 1 направляющего колеса
2 и ось 18 шарнира крепления направляющей вилки 4 механизма натя-
жения гусеницы не лежат на одной вертикали, проходящей через ось 29
шарнира крепления кривошипа 17 в передней части рамы 28 тележки
гусениц, а отклонены от нее на углы
α
и
β
. Такое расположение осей на
кривошипе позволяет амортизирующей пружине 10 поглощать не толь-
ко горизонтальные, но и вертикальные толчки на направляющем колесе
2, возникающие при преодолении препятствий, являясь допол-
нительным подрессоривающим устройством трактора.
В отличие от предыдущих схем конструкций натяжного и аморти-
зирующего устройств, в которых оси регулировочных резьбовых
стержней располагались соосно с осью амортизирующей пружины, в
данной схеме ось штока 19 гидронатяжителя 20 гусеницы и ось аморти-
зирующей пружины 10 смещены по вертикали. Такая компоновка 
                                 29

10, между которыми установлена разделительная шайба 15, расположе-
ны в неподвижной трубе 14 одним концом опираясь в ее днище, а дру-
гим - в упорный фланец втулки 6. Предварительное сжатие пружин 10
осуществляется крышкой 16 посредством закрепительных болтов 12.
Усилие предварительного сжатия пружин 10 не передается на ось 1 на-
правляющего колеса.
      Разделительная шайба 15 служит для снижения уровня колебаний,
возникающих при работе амортизирующего устройства, благодаря си-
лам трения между ней и стенками трубы 14.
      Для натяжения гусеницы необходимо предварительно отпустить
закрепительные болты 12 крепления боковин направляющей вилки и за-
тем поворачивать регулировочный винт 13, ввертывая или вывертывая
его из резьбовой втулки 6. После установки направляющего колеса в
необходимое положение вновь затянуть болты 12, закрепляя направ-
ляющую вилку 4 с винтом 13.
      На рис. 20,б показано крепление направляющего колеса на ползу-
нах. Опоры его осей – ползуны 10 установлены в направляющих проре-
зи тележки 11 гусеницы. Регулировочный винт 6 проходит через отвер-
стие вилки 3 и ввернут в гайку, приваренную к подвижному ползуну 12.
Винт свободно проходит через отверстие в кронштейне 8, приваренно-
му к раме тележки 11 гусеницы. Пружина 4 предварительно поджата
между кронштейном 8 и подвижным ползуном 12. При наезде на пре-
пятствие колесо с вилкой, ползуном и винтом подается назад, сжимая
пружину. Гайкой 5 регулируют заданное предварительное поджатие
пружины 4, а гайкой 7 – натяжение гусеницы.
      В натяжном и амортизирующем устройствах с
гидравлическим натяжением гусеницы и направ-
ляющим колесом, установленном на кривошипе в
передней части тележки гусениц (рис. 23,в) ось 1 направляющего колеса
2 и ось 18 шарнира крепления направляющей вилки 4 механизма натя-
жения гусеницы не лежат на одной вертикали, проходящей через ось 29
шарнира крепления кривошипа 17 в передней части рамы 28 тележки
гусениц, а отклонены от нее на углы α и β. Такое расположение осей на
кривошипе позволяет амортизирующей пружине 10 поглощать не толь-
ко горизонтальные, но и вертикальные толчки на направляющем колесе
2, возникающие при преодолении препятствий, являясь допол-
нительным подрессоривающим устройством трактора.
      В отличие от предыдущих схем конструкций натяжного и аморти-
зирующего устройств, в которых оси регулировочных резьбовых
стержней располагались соосно с осью амортизирующей пружины, в
данной схеме ось штока 19 гидронатяжителя 20 гусеницы и ось аморти-
зирующей пружины 10 смещены по вертикали. Такая компоновка

Страницы