Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

30
обычно обусловлена необходимостью иметь свободное пространство
между регулировочным винтом (или гидронатяжителем) и поверхно-
стью тележки гусениц для крепления опор поперечного балансира под-
вески.
Предварительное сжатие пружины 10 осуществляется гайкой 25
стягивающего болта 23, закрепленного в подвижном кронштейне 22 и
проходящем через отверстие в упорной стойке 24. Так как при работе
направляющего колеса происходит угловое колебание всего механизма,
то под гайку 25 устанавливают сферическую шайбу 26, прилегающую к
сферическому гнезду на стойке 24. На стяжной болт 23 надета труба 27
ограничивающая сжатие пружины 10, а, следовательно, ход направ-
ляющего колеса, чтобы исключить сбрасывание гусеницы при ослабле-
нии ее натяжения.
Для натяжения гусеницы в цилиндр гидронатяжителя 20 вручную
через прессмасленку 21 закачивают консистентное масло при помощи
масляного насоса. В цилиндре создается давление, передаваемое через
шток 19, вилку 4 и кривошип 17 на ось 1 направляющего колеса 2, по-
ворачивая его вперед по дуге с радиусом R
а
относительно неподвижной
оси 29, обеспечивая необходимое натяжение гусеницы. Для ослабления
гусеницы масло удаляется из цилиндра путем поворота направляющего
колеса относительно оси 29 через сливное отверстие в цилиндре, кото-
рое предварительно открывается.
Простейшая п р и н ц и п и а л ь н а я с х е м а н а т я ж н о г о и
а м о р т и з и р у ю щ е г о у с т р о й с т в , р а с п о л а г а е м ы х н а
р а м е т р а к т о р а , с в и н т о в ы м н а т я ж е н и е м г у с е н и ц ы
представлена на рис. 24,а. Направляющее колесо 1 установлено на кри-
вошипе, ось 3 качания которого шарнирно закреплена в раме 5 трактора.
Конструкция состоит из направляющей вилки 4, закрепленной на щеке
2 кривошипа посредством шарнира 14, натяжного винта 10, амортизи-
рующей пружины 13 и регулируемого устройства, замыкающегося на
сферическую опору кронштейна 6.
Предварительное сжатие пружины 13 создается упорной шайбой
12 и регулировочной гайкой 11. Усилие пружины 13 замыкается на го-
ловку винта 10 и не передается на ось направляющего колеса.
Для того чтобы получить необходимое усилие предварительно
сжатых пружин при меньших их размерах, стараются шарнир 14 распо-
ложить на щеке 2 как можно ближе к оси направляющего колеса.
Натяжение гусеницы производится регулировочной гайкой-
втулкой 8, навинченной на резьбовой хвостовик винта 10 и вставленной
в отверстие упорного яблока 7, поджатого к опорной сфере кронштейна
6. От проворачивания винт 10 удерживается молоткообразной головкой,
расположенной между направляющими проушинами вилки 4. Поэтому 
                                   30

обычно обусловлена необходимостью иметь свободное пространство
между регулировочным винтом (или гидронатяжителем) и поверхно-
стью тележки гусениц для крепления опор поперечного балансира под-
вески.
      Предварительное сжатие пружины 10 осуществляется гайкой 25
стягивающего болта 23, закрепленного в подвижном кронштейне 22 и
проходящем через отверстие в упорной стойке 24. Так как при работе
направляющего колеса происходит угловое колебание всего механизма,
то под гайку 25 устанавливают сферическую шайбу 26, прилегающую к
сферическому гнезду на стойке 24. На стяжной болт 23 надета труба 27
ограничивающая сжатие пружины 10, а, следовательно, ход направ-
ляющего колеса, чтобы исключить сбрасывание гусеницы при ослабле-
нии ее натяжения.
      Для натяжения гусеницы в цилиндр гидронатяжителя 20 вручную
через прессмасленку 21 закачивают консистентное масло при помощи
масляного насоса. В цилиндре создается давление, передаваемое через
шток 19, вилку 4 и кривошип 17 на ось 1 направляющего колеса 2, по-
ворачивая его вперед по дуге с радиусом Rа относительно неподвижной
оси 29, обеспечивая необходимое натяжение гусеницы. Для ослабления
гусеницы масло удаляется из цилиндра путем поворота направляющего
колеса относительно оси 29 через сливное отверстие в цилиндре, кото-
рое предварительно открывается.
      Простейшая п р и н ц и п и а л ь н а я с х е м а н а т я ж н о г о и
амортизирующего устройств, располагаемых на
раме трактора, с винтовым натяжением гусеницы
представлена на рис. 24,а. Направляющее колесо 1 установлено на кри-
вошипе, ось 3 качания которого шарнирно закреплена в раме 5 трактора.
Конструкция состоит из направляющей вилки 4, закрепленной на щеке
2 кривошипа посредством шарнира 14, натяжного винта 10, амортизи-
рующей пружины 13 и регулируемого устройства, замыкающегося на
сферическую опору кронштейна 6.
      Предварительное сжатие пружины 13 создается упорной шайбой
12 и регулировочной гайкой 11. Усилие пружины 13 замыкается на го-
ловку винта 10 и не передается на ось направляющего колеса.
      Для того чтобы получить необходимое усилие предварительно
сжатых пружин при меньших их размерах, стараются шарнир 14 распо-
ложить на щеке 2 как можно ближе к оси направляющего колеса.
      Натяжение гусеницы производится регулировочной гайкой-
втулкой 8, навинченной на резьбовой хвостовик винта 10 и вставленной
в отверстие упорного яблока 7, поджатого к опорной сфере кронштейна
6. От проворачивания винт 10 удерживается молоткообразной головкой,
расположенной между направляющими проушинами вилки 4. Поэтому

Страницы