Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 49 стр.

                                           49

относительно остова 3 смещена вперед на расстояние А от оси 7 веду-
щего колеса. Однако в этом случае при качании тележки 2 происходит
дополнительное натяжение гусеницы, что нежелательно из-за увеличе-
ния износа шарниров ее траков. Положительным моментом такого кре-
пления является простота конструкции опоры оси 6.
      С целью снижения жесткости этих подвесок иногда применяют
заднее подрессоривание шарнира крепления тележки гусениц (см. рис.
36,г). Для этого чаще всего применяют короткие торсионные валы 9,
внутренним концом жестко закрепленные в средней части остова 3, и
рычаги 8. При качании тележки происходит закручивание торсионов 9.
Обычно качание задней части тележки 2 ограничено регулируемым
упором 10.
      Упругая связь остова трактора с передними частями рам тележек
гусениц показана на рис. 37.
      Самая простая связь осуществляется с п р и м е н е н и е м п о -
перечного жесткого равноплечного балансира 3
(рис. 37,а), опирающегося своими концами на сферические жесткие
опоры 2 на рамах 1 тележек гусениц. Остов 5 трактора опирается на
шарнир 4 балансира 3. Эта связь не является чисто упругой, но она по
сравнению с жесткой подвеской позволяет гусеницам лучше приспо-
сабливаться к рельефу поверхности грунта при движении трактора.




             Рис. 37. Схемы упругой связи остова трактора с передними
                            частями рам тележек гусениц:
1 – рама тележек гусениц; 2 – жесткий сферический упор; 3 – равноплечий балансир; 4 –
шарнир; 5 – остов; 6 – упругие опоры; 7 – кронштейн; 8 – закрепительная коробка; 9, 11 –
листовые рессоры; 10 – кронштейны-ограничители; 12 – стойка; 13, 15 – резиновые упру-
гие элементы; 14 – плунжер