ВУЗ:
Составители:
51
чании какой-либо рамы тележки гусениц происходит поворот рычага 2
и закручивание торсиона 6, которое через рычаг 4 и тягу 5 передается
рычажной системой на торсион противоположного борта, закручивая и
его. Таким образом, в работе участвуют оба торсиона, обеспечивая
лучшее подрессоривание передней части остова трактора и более плав-
ный его ход.
Рис. 38. Схемы полужесткой подвески с
торсионным подрессориванием
передней части остова трактора:
1 – кронштейн тележки гусеницы; 2, 4 – ры-
чаги; 3 – втулка; 5 – тяга; 6 – торсион; 7 –
тележка гусеницы; 8 – рама трактора; 9 –
стойка (шатун)
В схеме, показанной на рис.
38,б, применен один поперечно
расположенный торсион 6, уста-
новленный во втулках рамы 8 ос-
това, на концах которого жестко
закреплены рычаги 2 и 4, развер-
нутые в противоположные сторо-
ны. Концевые цапфы этих рычагов
установлены в стойках (шатунах)
9, шарнирно закрепленных на ра-
мах 7 тележек гусениц. Такая сис-
тема подрессоривания обеспечива-
ет достаточно независимое качание
тележек 7 гусениц за счет упругого
закручивания торсиона 6.
Р а м ы т е л е ж е к г у с е н и ц с п о л у ж е с т к о й п о д в е с -
к о й служат для установки на них большинства рассмотренных эле-
ментов движителя. Чтобы обеспечить неизменность плоскости качания
рамы относительно остова, используются направляющие устройства.
С х е м ы н а п р а в л я ю щ и х у с т р о й с т в , наиболее часто
применяемых в полужесткой подвеске, представлены на рис. 39.
На рис. 39,а рама 3 тележки гусеницы с направляющим колесом 4
имеет внутренний боковой раскос 5, воспринимающий боковые усилия,
возникающие при повороте трактора. Широко расставленные шарнир-
ные опоры 2 и 6 рамы тележки гусеницы на неподвижной закрепитель-
51 чании какой-либо рамы тележки гусениц происходит поворот рычага 2 и закручивание торсиона 6, которое через рычаг 4 и тягу 5 передается рычажной системой на торсион противоположного борта, закручивая и его. Таким образом, в работе участвуют оба торсиона, обеспечивая лучшее подрессоривание передней части остова трактора и более плав- ный его ход. Рис. 38. Схемы полужесткой подвески с торсионным подрессориванием передней части остова трактора: 1 – кронштейн тележки гусеницы; 2, 4 – ры- чаги; 3 – втулка; 5 – тяга; 6 – торсион; 7 – тележка гусеницы; 8 – рама трактора; 9 – стойка (шатун) В схеме, показанной на рис. 38,б, применен один поперечно расположенный торсион 6, уста- новленный во втулках рамы 8 ос- това, на концах которого жестко закреплены рычаги 2 и 4, развер- нутые в противоположные сторо- ны. Концевые цапфы этих рычагов установлены в стойках (шатунах) 9, шарнирно закрепленных на ра- мах 7 тележек гусениц. Такая сис- тема подрессоривания обеспечива- ет достаточно независимое качание тележек 7 гусениц за счет упругого закручивания торсиона 6. Рамы тележек гусениц с полужесткой подвес- к о й служат для установки на них большинства рассмотренных эле- ментов движителя. Чтобы обеспечить неизменность плоскости качания рамы относительно остова, используются направляющие устройства. С х е м ы н а п р а в л я ю щ и х у с т р о й с т в , наиболее часто применяемых в полужесткой подвеске, представлены на рис. 39. На рис. 39,а рама 3 тележки гусеницы с направляющим колесом 4 имеет внутренний боковой раскос 5, воспринимающий боковые усилия, возникающие при повороте трактора. Широко расставленные шарнир- ные опоры 2 и 6 рамы тележки гусеницы на неподвижной закрепитель-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- …
- следующая ›
- последняя »