Рабочее оборудование тракторов. Наумов Е.С - 5 стр.

                                    5

       - легкого переводить МТА из транспортного положения в рабочее и
обратно;
      - догружать ведущие колеса трактора, улучшая их сцепные свойства;
      - обеспечивать легкость и простоту соединения с трактором различной
техники.
      Все навесные машины можно разделить на две группы: "полностью
навесные" - это машины, полный вес которых в транспортном положении
передается на трактор и "полунавесные" - машины у которых в транспортном
положении только часть веса передается на трактор (по пределу грузоподъ-
емности трактора), а остальная часть веса воспринимается собственной хо-
довой системой.
      Можно условно называть технику "полностью навесную" - "навесной"
в отличие от "полунавесной".
      В конструкции навесной техники могут применяться колеса, но они
служат обычно только для поддержания ее рабочих органов в заданном по-
ложении по высоте и при необходимости для привода активных рабочих ор-
ганов у, так называемых, "бесприводных машин". Рабочие органы "привод-
ных машин" получают движение (мощность) от тракторного двигателя через
специальный привод.
      Как навесные, так и полунавесные машины соединяются с трактором
шарнирно, что дает им возможность перемещаться и в вертикальной и в го-
ризонтальной плоскостях или только в вертикальной. Механизм, с помощью
которого сельскохозяйственные или промышленные машины соединяются с
трактором, носит название “гидравлическая навесная система” (гидронавес-
ная система). Она же позволяет трактористу с рабочего места управлять под-
соединенной машиной.
      В зависимости от используемого способа агрегатирования МТА могут
быть прицепные, навесные, полунавесные и комбинированные. В последнем
случае с трактором соединяется несколько машин, использующих разные
способы агрегатирования.
      Навесному способу агрегатирования присущ ряд преимуществ по
сравнению с прицепным. Эти преимущества относятся как к рабочим маши-
нам, так и к МТА в целом:
      для рабочих машин - вес в 1,5...2,5 раза меньше за счет отсутствия или
значительного облегчения ходовой части, ряда механизмов управления, уп-
рощения рамы и т. д.;
      - конструкция проще и надежнее, что облегчает ее обслуживание и
удешевляет обновление парка машин;
      - уменьшается тяговое сопротивление, так как отсутствуют или резко
снижаются потери в ходовой системе;
      для МТА в целом - управление трактором и машиной осуществляется
одним человеком - трактористом с его рабочего места через удобную и не
требующую больших усилий гидравлическую систему. При этом и физиче-