Рабочее оборудование тракторов. Наумов Е.С - 75 стр.

                                    75

       В связи с тем, что транспортные скорости современных колесных
тракторов достигают 35...40 км/ч (на некоторых тракторах - до 90 км/ч) к
буксирным устройствам предъявляются дополнительные требования:
      - необходимость снижения динамических нагрузок в элементах тягово-
сцепного узла;
      - повышенная надежность соединения;
      - стабилизация устойчивости движения тракторного транспортного аг-
регата.
      Буксирным устройством и гидрофицированным крюком оснащаются
тракторы, широко используемые для транспортных операций. При этом они
имеют полный набор средств для прицепного агрегатирования.
      Другие тяговые классы оснащаются, как правило, только тягово-
сцепным устройствам ТСУ-1 типа тяговой вилки в обычном (ТСУ-1-Ж) или
маятниковом (ТСУ-1-М) исполнении.
      Кроме того, все тракторы оснащаются передними тягово-сцепными
устройствами в виде крюка, вилки или иной подобной конструкции, которые
обеспечивают:
      - буксировку неисправного трактора;
      - запуск двигателя трактора методом его буксировки;
      - образование шеренги сцепленных между собой тракторов с целью
буксировки особо тяжелых изделий (буровых установок, участков сварен-
ных в плети трубопроводов и т.п.).
      Примером тяговой вилки (ТСУ-1) может служить конструкция при-
цепных устройств колесных тракторов МТЗ-80/82, МТЗ-100/102 и гусенич-
ных ДТ-75М и ДТ-175С.
      В тракторах МТЗ (рис. 3.1,а) она представляет поперечину 5 с установ-
ленной на ней вилкой 3, которая фиксируется пальцами 6 в нужном месте.
При помощи пальцев 2 поперечина крепится к нижним тягам 1 заднего ме-
ханизма навески, у которых были сняты задние продольные тяги. С помо-
щью стяжек 7 блокируется поперечное смещение прицепного устройства.
Регулировка точки прицепа по ширине осуществляется перестановкой вилки
3 вдоль поперечины 5, а по высоте - подъемом нижних тяг 1. Взаимное угло-
вое перемещение трактора и машины достигается за счет зазора в соедине-
нии прицепной вилки 3 с прицепным кольцом машины.
      В тракторах ДТ-75М и ДТ-175С (рис. 3.1,б) поперечина 7 с установ-
ленной на ней вилкой 5 через соединительные кронштейны 2 крепится к
продольным лонжеронам 1 рамы трактора.
      Поперечина 7 несимметричной в вертикальной плоскости конфигура-
ции соединяется с кронштейнами 2 через пальцы 3. Ее переворот на 180о
обеспечивает необходимую регулировку точки прицепа по высоте. По ши-
рине точка прицепа регулируется перестановкой вилки 5 по поперечине 7 и
фиксацией пальцами 4.