Рабочее оборудование тракторов. Наумов Е.С - 76 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

76
Прицепное кольцо буксируемой машины запирается в зоне вилки с
помощью шкворня 4 (рис. 3.1,
а
) для тракторов МТЗ или шкворня 6 (рис.
3.1,
б
) для тракторов ДТ-75М и ДТ-175С.
а) б)
Рис. 3.1. Тягово-сцепные устройства
ТСУ-1
Разновидностью ТСУ-1 явля-
ется маятниковое прицепное устрой-
ство. Его отличительной особенно -
стью является то, что прицепной
брус оканчивающийся тяговой вил-
кой крепится к остову трактора через
вертикальный шарнир (как горизон-
тальный маятник) под днищем внут-
ри базы трактора. Поэтому сила тяги
на крюке прикладывается к остову с
минимальным противодействием
повороту. Эта специфика особенно
существенна при работе тяжелых гу-
сеничных (промышленных) тракто-
ров, выполняющих коррекцию траектории движения поворотом с мини-
мальным радиусом, равным половине поперечной базы. При работе с широ-
козахватными машинами маятниковое прицепное устройство способствует
более стабильному прямолинейному движению МТА.
в)
                                  76

       Прицепное кольцо буксируемой машины запирается в зоне вилки с
помощью шкворня 4 (рис. 3.1,а) для тракторов МТЗ или шкворня 6 (рис.
3.1,б) для тракторов ДТ-75М и ДТ-175С.




                а)                                        б)


                                       Рис. 3.1. Тягово-сцепные устройства
                                       ТСУ-1


                                          Разновидностью ТСУ-1 явля-
                                    ется маятниковое прицепное устрой-
                                    ство. Его отличительной особенно-
                                    стью является то, что прицепной
                                    брус оканчивающийся тяговой вил-
                                    кой крепится к остову трактора через
                                    вертикальный шарнир (как горизон-
                                    тальный маятник) под днищем внут-
                                    ри базы трактора. Поэтому сила тяги
                                    на крюке прикладывается к остову с
                                    минимальным       противодействием
                                    повороту. Эта специфика особенно
                                    существенна при работе тяжелых гу-
                в)                 сеничных (промышленных) тракто-
ров, выполняющих коррекцию траектории движения поворотом с мини-
мальным радиусом, равным половине поперечной базы. При работе с широ-
козахватными машинами маятниковое прицепное устройство способствует
более стабильному прямолинейному движению МТА.

Страницы