ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
11
Рис. 1.5. Общий вид блока контроля углов: 1 − плита; 2 − корпус; 3 − шкала; 4 − боко-
вые шкалы; 5 − кнопка; 6 − кабель питания; 7 − хвостовик; 8,9 − крепление блока
- подтекание жидкости и заклинивание штоков амортизаторов;
- разрывы и предельные деформации сайлент-блоков рычагов подвески;
- деформация нижних рычагов подвески и осей крепления;
- неравномерность износа протектора более 2 мм;
- величина радиального и торцевого (осевого) биения передних колес бо-
лее 3 мм.
Должны соответствовать значениям, указанным в технической докумен-
тации на автомобиль:
- давление воздуха в шинах;
- осевой зазор в подшипниках передних колес;
- люфт в опорах рычагов передних подвесок;
- люфт в шарнирах рулевых тяг.
Масса автомобиля должна соответствовать массе снаряженного автомо-
биля.
Перед началом работы на стенде проверяют надежность подсоединения
левого и правого БКУ к контуру защитного заземления.
Нажимают кнопки «Сеть», расположенные на верхних частях БКУ. При
этом должны загореться индикаторы «Сеть», а в выходных окнах должны поя-
виться пучки лазерного излучения.
Проверяют совпадение пучков лазерного излучения левого и правого
БКУ. Необходимо, чтобы центр пучка лазерного излучения, выходящего из ле-
вого БКУ, совпадал с центром выходного окна правого БКУ, а центр пучка ла-
зерного излучения, выходящего из правого БКУ, совпадал с центром выходного
окна левого БКУ. В случае отклонения пучков лазерного излучения от центров
выходных окон БКУ необходимо произвести регулировку взаимного положе-
ния левого и правого БКУ.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
