Маркетинг. Осташков А.В. - 239 стр.

Решение о числе пунктов хранения необходимо принимать, увязывая между собой проблемы уровня
сервиса для потребителей и издержек по распределению.
        Некоторые фирмы хранят часть товарного запаса на самом предприятии или неподалеку от него, а
остальное – на складах в разных частях страны. Фирма может либо иметь собственные склады, либо
арендовать место на коммерческих складах. Степень контроля выше, если фирма располагает
собственными складами. Однако в этом случае склады связывают капитал, а при необходимости изменить
места хранения фирма не может реагировать достаточно гибко. В свою очередь коммерческие склады не
только взимают плату за арендуемые площади, но и оказывают дополнительные (платные) услуги по
осмотру товара, его упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Прибегая к услугам коммерческих
складов, фирма имеет широкий выбор как мест хранения, так и типов складских помещений.
       Фирмы пользуются складами длительного хранения и транзитными складами:
       • на складах длительного хранения товар находится в течение среднего или длительного отрезка
          времени.
       • транзитные склады получают товары с разных предприятий и от разных поставщиков и как
          можно скорее отгружают их в места назначения.
        Старые многоэтажные склады с тихоходными подъемниками и неэффективной системой
погрузочно-разгрузочных работ испытывают конкуренцию со стороны новых одноэтажных
автоматизированных складов, оборудованных совершенными системами грузообработки, которые
работают под контролем центральной ЭВМ. Для обслуживания таких автоматизированных складов
требуется всего несколько человек. ЭВМ читает приказы об отгрузке, выдает задания погрузчикам и
электрическим лебедкам на поиск товара и доставку его к погрузочным платформам и оформляет счета-
фактуры. На таких складах меньше производственных травм, ниже издержки на оплату рабочей силы,
меньше случаев хищений и повреждений товаров и более совершенная система управления запасами.
        (3) Поддержание товарно-материальных запасов. Решение об уровне товарно-материальных
запасов – еще одно решение в сфере товародвижения, влияющее на удовлетворенность потребителей.
Участнику рынка хочется, чтобы фирма располагала запасами товара, достаточными для немедленного
выполнения всех заказов клиентов. Однако поддерживать большие запасы для фирмы нерентабельно. По
мере повышения уровня сервиса для клиентов издержки на поддержание товарно-материальных запасов
стремительно растут. Руководству фирмы необходимо будет знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и
доходы, чтобы оправдать увеличение объема товарных запасов. Только после этого оно может решить,
следует ли заказывать дополнительные партии товара, а если заказывать, то в каких именно количествах.
        (4) Транспортировка. От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность
их доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь все это в свою
очередь скажется на степени удовлетворенности потребителей.
         При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбирать из пяти
видов транспорта:
       1. Водный транспорт. Значительное количество товаров переводится судами и баржами в
прибрежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по воде громоздких
нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и
металлических руд очень мала. Вместе с тем водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен
влиянию погоды. Автомобильный транспорт. В городах автотранспорт осуществляет основную массу
грузовых перевозок. Этот вид перевозок необычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения.
Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителей то необходимости
лишних перевозок. Грузовики – рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния
дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с
тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность
услуг.
       2. Трубопроводный транспорт. Трубопроводы – специфическое средство транспортировки
нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортир
нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем железной дороге, но несколько дороже, чем по
воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных
продуктов.
        3. Железнодорожный        транспорт.     Железные   дороги     являются    самым    крупным
грузоперевозчиком. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для
перевозок вагонных партий грузов навалом (каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной
продукции) на дальние расстояния. В последнее время железные дороги начали увеличивать число услуг с
"учетом специфики клиентов. Создано новое оборудование для более эффективной грузообработки
отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов. В пути стали
предоставлять такие услуги, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения
прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.


                                                                                                 239