Автомобильные подвески. Острецов А.В - 108 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

108
малую массу, бóльшие энергоемкость и долговечность, обеспечивают
автомобилю высокую плавность хода и не требуют технического
обслуживания. В то же время, в пружинах практически отсутствует трение, и
они могут передавать только силы, действующие вдоль оси, поэтому
пружинная подвеска требует наличия сложного направляющего и
эффективного демпфирующего устройств.
Немаловажным фактором является удобство
установки пружин соосно амортизаторам или
стойкам подвески (рисунок 7.11), либо между
рычагами и кузовом.
В подвесках применяют цилиндрические,
конические и бочкообразные пружины (рисунок
7.12). При сжатии пружины ее витки сближаются и
закручиваются. У цилиндрических пружин при
деформации расстояние между витками сохраняется,
и они имеют линейную характеристику жесткости
(упругости), т.е. деформация пропорциональна
приложенному усилию, а жесткость постоянна.
Конические и бочкообразные пружины имеют
переменную жесткость. Это обеспечивается формой
пружин, переменным шагом их навивки или
изготовлением из прутка переменного диаметра (рисунок 7.13). При сжатии
пружин с переменным шагом навивки сначала сближаются менее жесткие
витки, а после их соприкосновения в работу вступают более жесткие.
Конструкция бочкообразных пружин, как правило, предусматривает
уменьшение диаметра прутка на концах пружины и исключает их касание друг
о друга, делая пружину компактной и практически бесшумной в эксплуатации.
На ровной дороге или при частичной нагрузке, они с менее жесткими
концевыми витками обеспечивают хорошую плавность хода и общее снижение
нагрузки на элементы подвески и рулевого управления. На неровной дороге
Рисунок 7.11 – Стойка
подвески с конической
пружиной 
малую массу, бóльшие энергоемкость и долговечность, обеспечивают
автомобилю    высокую     плавность      хода     и    не   требуют    технического
обслуживания. В то же время, в пружинах практически отсутствует трение, и
они могут передавать только         силы, действующие вдоль оси, поэтому
пружинная    подвеска     требует     наличия     сложного        направляющего    и
эффективного демпфирующего устройств.
                              Немаловажным фактором является удобство
                          установки      пружин       соосно    амортизаторам     или
                          стойкам подвески (рисунок 7.11), либо между
                          рычагами и кузовом.
                             В      подвесках         применяют     цилиндрические,
                          конические и бочкообразные пружины (рисунок
                          7.12). При сжатии пружины ее витки сближаются и
                          закручиваются. У цилиндрических пружин при
                          деформации расстояние между витками сохраняется,
                          и они имеют линейную характеристику жесткости
                          (упругости),    т.е.    деформация       пропорциональна
                          приложенному усилию, а жесткость постоянна.

  Рисунок 7.11 – Стойка       Конические и бочкообразные пружины имеют
  подвески с конической   переменную жесткость. Это обеспечивается формой
        пружиной
                          пружин,     переменным        шагом     их   навивки    или
изготовлением из прутка переменного диаметра (рисунок 7.13). При сжатии
пружин с переменным шагом навивки сначала сближаются менее жесткие
витки, а после их соприкосновения в работу вступают более жесткие.
    Конструкция бочкообразных пружин, как правило, предусматривает
уменьшение диаметра прутка на концах пружины и исключает их касание друг
о друга, делая пружину компактной и практически бесшумной в эксплуатации.
На ровной дороге или при частичной нагрузке, они с менее жесткими
концевыми витками обеспечивают хорошую плавность хода и общее снижение
нагрузки на элементы подвески и рулевого управления. На неровной дороге

                                                                                  108

Страницы