Автомобильные подвески. Острецов А.В - 110 стр.

концах, на которых нарезаны шлицы. Иногда головки выполняют в форме
квадрата или шестигранника.
    Основными         преимуществами          торсионов       являются      –     высокая
энергоемкость, обеспечение рациональной компоновки подвески, возможность
регулирования высоты кузова автомобиля, защищенность от механических
повреждений. Так, например, в случае проседания одной из сторон подвески, в
результате чего появляется крен кузова, поворот торсиона на один или
несколько шлицов позволяет выровнять положение кузова.
    На рисунке 7.14 показана схема регулирования высоты кузова автомобиля.
Действующие на поперечный рычаг подвески вертикальные силы передаются
через торсион, имеющий квадратное сечение головки 1, на рычаг 2. Силы,
вызываемые моментом MF упругости, создают в регулировочном болте 4
напряжения растяжения. Верхний конец              болта ввернут в гайку 3, которая
может проворачиваться во внешнем конце рычага 2. Нижняя головка болта
через изолирующую шайбу 6 упирается в поперечину кузова 5.




            Рисунок 7.14 – Схема регулирования высоты кузова автомобиля:
 1 – головка торсиона; 2 – рычаг; 3 – гайка; 4 – регулировочный болт; 5 – поперечина кузова;
                  6 – изолирующая шайба; MF – момент упругости торсиона

    Торсионная подвеска, как и пружинная, требует наличия направляющего и
демпфирующего         устройств.      Её     недостатками        являются       сложность
изготовления и обработки торсионов. Кроме того, длина торсионов должна
быть тем больше, чем мягче должна быть подвеска.
    По конструкции торсионы бывают: сплошные, пучковые, пластинчатые и
составные (рисунок 7.15).



                                                                                        110