Автомобильные подвески. Острецов А.В - 111 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

111
В зависимости от конструкции подвески торсионы могут располагаться
вдоль или поперек продольной оси автомобиля. При поперечном расположении
длина торсионов ограничивается величиной колеи автомобиля. В этом случае
применяют пластинчатые или пучковые торсионы. Пластинчатые торсионы
состоят из пластин прямоугольного сечения равной толщины и собраны таким
образом, чтобы их набор имел квадратное сечение. Пучковые торсионы состоят
из двух и более круглых стержней.
а) б)
в) г)
Рисунок 7.15. Торсионы:
а – сплошной; б – пластинчатый; в – пучковый; г – составной
Одним концом торсион крепится к несущей системе, а другим – к
направляющему устройству. При перемещениях колес торсионы
закручиваются, обеспечивая упругую связь между колесом и несущей
системой. Продольная и боковая силы воспринимаются опорами торсиона и,
следовательно, практически не воздействуют на него.
С точки зрения себестоимости один сплошной торсион, выполняющий
одинаковые функции, всегда дешевле пластинчатого или пучкового.
Применение сплошного торсиона, однако, исключено в тех случаях, когда он
работает не только на кручение, но и на изгиб. Такое сочетание нагрузки
встречается в конструкциях прицепов, подвеска которых выполнена на
продольных рычагах (рисунок 7.16). 
    В зависимости от конструкции подвески торсионы могут располагаться
вдоль или поперек продольной оси автомобиля. При поперечном расположении
длина торсионов ограничивается величиной колеи автомобиля. В этом случае
применяют пластинчатые или пучковые торсионы. Пластинчатые торсионы
состоят из пластин прямоугольного сечения равной толщины и собраны таким
образом, чтобы их набор имел квадратное сечение. Пучковые торсионы состоят
из двух и более круглых стержней.




                     а)                                б)




                          в)                             г)
                              Рисунок 7.15. Торсионы:
           а – сплошной; б – пластинчатый; в – пучковый; г – составной

    Одним концом торсион крепится к несущей системе, а другим – к
направляющему      устройству.      При    перемещениях       колес       торсионы
закручиваются, обеспечивая упругую связь между колесом и несущей
системой. Продольная и боковая силы воспринимаются опорами торсиона и,
следовательно, практически не воздействуют на него.
    С точки зрения себестоимости один сплошной торсион, выполняющий
одинаковые   функции,      всегда   дешевле   пластинчатого     или      пучкового.
Применение сплошного торсиона, однако, исключено в тех случаях, когда он
работает не только на кручение, но и на изгиб. Такое сочетание нагрузки
встречается в конструкциях прицепов, подвеска которых выполнена на
продольных рычагах (рисунок 7.16).


                                                                                111

Страницы