Автомобильные подвески. Острецов А.В - 113 стр.

термической обработки. Она заключается в закручивании горячего торсиона за
предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении
определённое время. При этом в поверхностных слоях возникают пластические
деформации, а в сердцевине упругие. После разгрузки торсиона сердцевина,
стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние,
встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя.
Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, и позволяют
повысить эксплуатационные характеристики торсиона.
    Направление действующего на заневоленные торсионы рабочего момента
закручивания    должно      совпадать     с     направлением     закручивания   при
заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы, закрученные в разные
стороны, невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как
правило, на торце торсиона буквами «Л» или «П»). Для предотвращения
поломки торсионов в результате механических повреждений или коррозии
рабочей   поверхности      вала    их   после    окончательной     механической     и
термической    обработки     покрывают        специальным    лаком,   а   иногда    и
прорезиненной тканью.

                   7.4. Пневматические упругие элементы
    Пневматические упругие элементы (пневмоэлементы) широко применяются
в современных подвесках:
  - автобусов, для которых задаются высокие требования к плавности хода и
обеспечивается возможность регулирования высоты уровня пола;
  - грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, у которых в процессе
эксплуатации   значительно        изменяется     масса   подрессоренных    частей        и
обеспечивается возможность регулирования высоты грузовой платформы и
прицепного устройства;
  - легковых (в том числе, внедорожных) автомобилей, для которых задаются
высокие требования к плавности хода и к величине дорожного просвета.



                                                                                   113