Автомобильные подвески. Острецов А.В - 115 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

115
закреплена на корпусе гидравлического амортизатора, который при
перемещении подвески обкатывается по корпусу. Рабочий объем сжатого
воздуха заключен в воздушной полости 8 между манжетой 3 и корпусом 7.
Манжета имеет прочный кордный каркас с наружным защитным и внутренним
герметизирующим слоями резины. Подвод сжатого воздуха в пневморессору
осуществляется через штуцер (на рисунке не показан).
В некоторых конструкциях пневморессор для изменения характеристики
упругости применяются пневмоаккумуляторы (дополнительные резервуары
сжатого воздуха). Способ изменения давления сжатого воздуха влияет на
характеристику пневморессоры. Для поддержания давления при утечке воздуха
в пневморессоре может устанавливаться клапан остаточного давления.
Преимуществом пневморессоры по сравнению с пневмобаллоном является
бóльшая гибкость, что создает удобства при компоновке пневмоподвески, а
также обеспечение стабильной несущей способности в более широком
диапазоне величин ходов подвески.
Малая разница между площадью поперечного сечения оболочки и
эффективной площадью позволят создавать рукавные пневмоэлементы
большой грузоподъемности с относительно малыми по сравнению с
пневмобаллонами поперечными размерами. Их масса также ниже, чем
пневмобаллонов.
Основным недостатком рукавных пневмоэлементов является меньшая
долговечность, что обусловлено изгибом и перекатыванием манжеты при
деформации, а также их высокая чувствительность к смещениям в поперечной
плоскости и перекосам поршня.
Баллонные пневмоэлементы (пневмобаллоны) изготавливаются в виде
резинокордных оболочек, содержащих прорезиненный каркас из двухслойного
корда диагональной конструкции. Их конструкция подобна конструкции
диагональных шин. Корд выполняется из синтетических нитей (нейлон,
капрон). Наружный защитный слой оболочки должен сопротивляться
воздействию солнечных лучей, озона, бензина – для него применяют неопрен. 
закреплена   на   корпусе   гидравлического   амортизатора,    который   при
перемещении подвески обкатывается по корпусу. Рабочий объем сжатого
воздуха заключен в воздушной полости 8 между манжетой 3 и корпусом 7.
Манжета имеет прочный кордный каркас с наружным защитным и внутренним
герметизирующим слоями резины. Подвод сжатого воздуха в пневморессору
осуществляется через штуцер (на рисунке не показан).
   В некоторых конструкциях пневморессор для изменения характеристики
упругости применяются пневмоаккумуляторы (дополнительные резервуары
сжатого воздуха). Способ изменения давления сжатого воздуха влияет на
характеристику пневморессоры. Для поддержания давления при утечке воздуха
в пневморессоре может устанавливаться клапан остаточного давления.
    Преимуществом пневморессоры по сравнению с пневмобаллоном является
бóльшая гибкость, что создает удобства при компоновке пневмоподвески, а
также обеспечение стабильной несущей способности в более широком
диапазоне величин ходов подвески.
    Малая разница между площадью поперечного сечения оболочки и
эффективной площадью позволят создавать          рукавные     пневмоэлементы
большой грузоподъемности с относительно малыми по сравнению с
пневмобаллонами поперечными размерами. Их масса также ниже, чем
пневмобаллонов.
    Основным недостатком рукавных пневмоэлементов является меньшая
долговечность, что обусловлено изгибом и перекатыванием манжеты при
деформации, а также их высокая чувствительность к смещениям в поперечной
плоскости и перекосам поршня.
    Баллонные пневмоэлементы (пневмобаллоны) изготавливаются в виде
резинокордных оболочек, содержащих прорезиненный каркас из двухслойного
корда диагональной конструкции. Их конструкция подобна конструкции
диагональных шин. Корд выполняется из синтетических нитей (нейлон,
капрон). Наружный защитный слой оболочки               должен сопротивляться
воздействию солнечных лучей, озона, бензина – для него применяют неопрен.

                                                                         115

Страницы