Автомобильные подвески. Острецов А.В - 114 стр.

  В них используются упругие свойства сжатого воздуха (или газа), за счет
изменения давления которого, можно регулировать жесткость подвески. К
преимуществам    пневматических     упругих   элементов      подвесок    относятся
обеспечение хорошей плавности хода, небольшая масса и возможность
поддержания и изменения уровня пола кузова, высоты грузовой платформы и
прицепного устройства независимо от загрузки автомобиля (автобуса).
   Все виды регулируемых пневмоэлементов можно разделить на три
основных типа: рукавные (телескопические поршневые пневморессоры),
баллонные (пневмобаллоны) и диафрагменные (рисунок 7.17).
    В настоящее время в подвесках легковых автомобилей применяют
преимущественно рукавные, в подвесках грузовых автомобилей – баллонные и
подвесках автобусов – баллонные и диафрагменные пневмоэлементы.




            а)            б)                  в)                    г)
             Рисунок 7.17 – Схемы пневматических упругих элементов:
а – двухсекционного пневмобаллона; б и в – диафрагменных пневмоэлементов с
направляющей и без направляющей, соответственно; г – рукавного (пневморессоры)

   В конструкции пневморессор поршень крепится к оси или к продольному
рычагу подвески и имеет возможность вертикального перемещения внутри
воздушной полости резинокордной оболочки (манжеты).
   Пневморессора может иметь встроенный амортизатор. Упругий элемент,
объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по
аналогии с амортизаторной стойкой подвески Макферсон).
   Пневматическая     стойка   (рисунок   7.18)    состоит   из   корпуса   7    с
направляющей 1, манжеты 3 и поршня 6. Манжета, выполненная в виде рукава,

                                                                                114