Автомобильные подвески. Острецов А.В - 117 стр.

состоят из оболочки с двумя бортами по краям, усиленными стальными
проволочными кольцами. Баллон присоединяется к опорным фланцам с
помощью стальных фасонных прижимных колец с болтами. В средней части
оболочка перетянута стальным разделительным (бандажным) кольцом, которое
ограничивает радиальное расширение баллона, обеспечивает правильное
складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей
способности и износостойкости баллона.
   Грузоподъемность двойных пневмобаллонов обычно составляет 2...3 т.
Максимальное внутреннее давление пневмобаллона не превышает 0,8 МПа,
рабочее давление – 0,3...0,5 МПа, минимальное давление не ограничивается. В
пневмоподвесках пневмобаллоны располагают вертикально в количестве от
двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).




            Рисунок 7.19 – Двухсекционные (двойные) пневмобаллоны

    Диафрагменные пневмоэлементы по сравнению с пневмобаллонами
обеспечивают подвеске более низкие частоты собственных колебаний при
меньшем объеме воздуха, имеют меньшие размеры, меньшую массу и
резервуар меньшей емкости. Их рабочее давление составляет 0,7...1,5 МПа.
    К недостаткам диафрагменных пневмоэлементов по сравнению с
пневмобаллонными относится меньшая грузоподъемность при одинаковых
давлении воздуха и габаритных размерах, а также значительное увеличение
жесткости при динамических нагрузках.



                                                                           117