Автомобильные подвески. Острецов А.В - 119 стр.

    При дополнительных резервуарах сжатого воздуха подвеска на двойных
пневмобаллонах обеспечивает частоту колебаний подрессоренных масс не
               -1
более 80 мин        (кривая 2). Трехсекционные баллоны позволяют снизить эту
частоту еще на 10...15%.
    Характеристика рукавного пневмоэлемента (кривая 3) по сравнению с
характеристиками пневмобаллонов, особенно в районе больших деформаций,
более пологая. Однако с увеличением деформации из-за малого исходного
объема рукавных пневмоэлементов их жесткость интенсивно возрастает. Для
снижения      жесткости       рукавные      пневмоэлементы         также      снабжают
пневмоаккумуляторами.

              7.5. Пневмогидравлические упругие элементы
          В последние годы все шире находят применение подвески, действие
которых основано на принципах работы однотрубных гидропневматических
амортизаторов (рисунок 7.21). Характеристика упругости такой подвески зависит
от зарядного давления газа, которое может достигать 20 МПа, и последующего его
изменения при работе подвески. При этом усилие от колеса на диафрагму (или
разделительный поршень) жесткой оболочки с газом передается через жидкость,
поэтому подвеску называют гидропневматической, а сами упругие элементы
исторически – пневмогидравлическими (ПГУЭ).




     а)                         б)                                    в)
            Рисунок 7.21 – Схемы пневмогидравлических упругих элементов:
    а – с одной ступенью давления; б – с противодавлением; в – с двумя ступенями
                                      давления;
  1 – поршень; 2 – амортизаторный узел; 3 – диафрагма; 4 – клапан; А, В, С и D – камеры

                                                                                      119