Автомобильные подвески. Острецов А.В - 121 стр.

разгрузочных клапанов, а применение управляемых гидравлических замков
одностороннего действия – обеспечивать требуемую устойчивость автомобиля.
   В связи с изложенным, использование ПГУЭ является перспективным
направлением в создании совмещенных в одном агрегате упругого и
демпфирующего     устройств    подвески   с   практически    независимыми
характеристиками. Отличительной особенностью процесса ПГУЭ такого типа
является то, что энергия сжатого газа в пневматических камерах используется
преимущественно для создания необходимой силы упругости. Сила же
гидравлического сопротивления, обусловливающая демпфирование, создается
в результате работы (перемещений) полого штока – плунжера с встроенной
дроссельно - клапанной системой при принудительном вытеснении жидкости.
   Таким образом, в гидропневматической подвеске, неотъемлемой частью
которой являются ПГУЭ, компактно совмещаются упругое и демпфирующее
устройства. У нее есть еще одно важное достоинство: в современных
сельскохозяйственных тракторах и машинах повышенной проходимости она
обеспечивает (посредством регулирования объема жидкости в полости С, то
есть корректирования характеристики упругости) регулирование дорожного
просвета.
                      7.6. Резиновые упругие элементы

    В настоящее время резиновые упругие элементы нашли широкое
применение   в   резино-жгутовых   независимых   подвесках   прицепов   на
продольных рычагах. В таких подвесках резино-жгутовые упругие элементы
выполняют функции торсионов. Подвеска применяется на прицепах к
легковым автомобилям, имеющих полную массу от 700 до 2500 кг.
    Преимуществами подвески являются:
 - простота конструкции и низкие затраты при производстве;
 - малая стоимость;
 - небольшая величина неподрессоренных масс, что обеспечивает сохранность
перевозимых грузов;


                                                                        121