Автомобильные подвески. Острецов А.В - 122 стр.

 - высокая удельная энергоемкость, поэтому возможна эксплуатация прицепа
без амортизаторов;
 - небольшое пространство между осью колёс и рамой прицепа;
 - долговечность, которая практически ограничена только временем службы
резиновых жгутов;
 - отсутствие затрат на техническое обслуживание.
     Недостатками же подвески являются:
 - небольшие перемещения колес при ходах сжатия и отбоя, то есть подвеска
короткоходная;
 - невозможность ремонта за пределами завода-производителя прицепов.
    Подвеска (рисунок 7.22) состоит из трех профилированных труб, две из
которых 2 и 3 (трёхлучевые) вставлены внутрь третьей 1, имеющей
шестигранное (или квадратное) сечение. Между трубами защемлены резиновые
жгуты 4. Наружная труба закреплена поперечно на кузове. К торцам
внутренних труб крепятся продольные рычаги 5 с колёсными ступицами.
    Полное проворачивание внутренних труб относительно наружной трубы
исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же
время жгуты, работающие на сжатие, за счет упругих свойств резины
обеспечивают необходимое для работы подвески независимое закручивание
внутренних труб относительно наружной, а также определенный уровень
амортизации на неровных дорогах.
    Профиль наружной трубы влияет на плавность хода прицепа. Если он
квадратный, то внутри четыре жгута, и подвеска жесткая, хотя и энергоёмкая.
Если же шестигранный, то внутри три жгута, и подвеска более мягкая и менее
энергоёмкая.
    Резиновые упругие элементы весьма широко применяют в подвесках в
качестве ограничителей ходов (буферов) сжатия и отбоя подвески (рисунок
7.23), дополнительных упругих элементов, устанавливаемых в амортизаторах,
шарниров и шумо- и виброизолирующих прокладок.



                                                                        122