ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
120
Пневмогидравлические упругие элементы подвесок могут быть трех типов:
- с одной ступенью давления (рисунок 7.21, а), когда предварительно сжатый газ
расположен над поршнем 1 в одном объеме А;
- с противодавлением (рисунок 7.21, б), когда предварительно сжатый газ
находится как над поршнем в камере А, так и под поршнем в камере D, причем
давление газа в камере А больше, чем в камере D.
- с двумя ступенями давления (рисунок 7.21, в), когда над поршнем находится
две камеры с предварительно сжатым газом, но давление зарядки камер А и В
различно. В камере А газ сжимается в течение всего хода подвески, а в камере
В сжатие газа начинается только при открытии клапана 4 по достижении
давления большего, чем зарядное давление этой камеры;
При
наличии камеры противодавления улучшается характеристика
упругости ПГУЭ. Во-первых, при ходе отбоя, когда газ в камере А
расширяется, в камере D он сжимается, создавая необходимое сопротивление
упругости. При ходе сжатия дополнительная сила, воздействующая на поршень
со стороны камеры противодавления, относительно невелика и компенсируется
за счет создания необходимого зарядного давления в камере А. Во-вторых,
значительные изменения статической нагрузки на ПГУЭ с противодавлением
(например, у самосвалов БелАЗ), в меньшей степени сказываются на жесткости
подвески.
Жидкость в камерах отделяется от газа упругой диафрагмой 3 или
плавающим поршнем, а может иметь с ним непосредственный контакт (камера
D на рисунке 7.21, б). Последний вариант конструкции менее предпочтителен,
так как способствует вспениванию жидкости при работе упругого элемента,
вследствие чего возникает двухфазная рабочая среда, обладающая
сжимаемостью и пониженной вязкостью. В результате гидравлическое
сопротивление упругого элемента заметно снижается, что приводит к
ухудшению гашения колебаний.
Наличие жидкости в ПГУЭ позволяет встраивать в их конструкцию
амортизаторный узел 2, состоящий из калиброванных отверстий и
Пневмогидравлические упругие элементы подвесок могут быть трех типов:
- с одной ступенью давления (рисунок 7.21, а), когда предварительно сжатый газ
расположен над поршнем 1 в одном объеме А;
- с противодавлением (рисунок 7.21, б), когда предварительно сжатый газ
находится как над поршнем в камере А, так и под поршнем в камере D, причем
давление газа в камере А больше, чем в камере D.
- с двумя ступенями давления (рисунок 7.21, в), когда над поршнем находится
две камеры с предварительно сжатым газом, но давление зарядки камер А и В
различно. В камере А газ сжимается в течение всего хода подвески, а в камере
В сжатие газа начинается только при открытии клапана 4 по достижении
давления большего, чем зарядное давление этой камеры;
При наличии камеры противодавления улучшается характеристика
упругости ПГУЭ. Во-первых, при ходе отбоя, когда газ в камере А
расширяется, в камере D он сжимается, создавая необходимое сопротивление
упругости. При ходе сжатия дополнительная сила, воздействующая на поршень
со стороны камеры противодавления, относительно невелика и компенсируется
за счет создания необходимого зарядного давления в камере А. Во-вторых,
значительные изменения статической нагрузки на ПГУЭ с противодавлением
(например, у самосвалов БелАЗ), в меньшей степени сказываются на жесткости
подвески.
Жидкость в камерах отделяется от газа упругой диафрагмой 3 или
плавающим поршнем, а может иметь с ним непосредственный контакт (камера
D на рисунке 7.21, б). Последний вариант конструкции менее предпочтителен,
так как способствует вспениванию жидкости при работе упругого элемента,
вследствие чего возникает двухфазная рабочая среда, обладающая
сжимаемостью и пониженной вязкостью. В результате гидравлическое
сопротивление упругого элемента заметно снижается, что приводит к
ухудшению гашения колебаний.
Наличие жидкости в ПГУЭ позволяет встраивать в их конструкцию
амортизаторный узел 2, состоящий из калиброванных отверстий и
120
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- …
- следующая ›
- последняя »
