Автомобильные подвески. Острецов А.В - 11 стр.

 - рациональную компоновочную схему собственных устройств и элементов;
 - надежный контакт колес с дорогой;
 - хорошую плавность хода;
 - требуемую устойчивость и управляемость автомобиля;
 - правильную кинематику управляемых колес при их вертикальных
перемещениях (минимальное изменение колеи и углов установки колес;
соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее
колебания управляемых колес вокруг оси поворота);
 -   надежность    (долговечность,     безотказность     и   ремонтопригодность)
собственных устройств и элементов и бесшумность их работы.
     Подвеска    должна иметь благоприятную            характеристику   упругости
собственных устройств и элементов и их малую массу (особенно массу
неподрессоренных частей).
     При   необходимости,    к   подвеске     могут      быть   предъявлены    и
дополнительные требования:
 - обеспечение регулирования положения кузова (платформы) автомобиля и
дорожного просвета;
 - возможность изменения характеристики упругости с целью улучшения
эксплуатационных свойств автомобиля.

                       3. Классификация подвесок

     3.1. По назначению:
 - подвески первичного подрессоривания, предназначенные для обеспечения
упругой связи отдельных колес между собой и с несущей системой
автомобиля;
 -    подвески     вторичного    подрессоривания,         предназначенные     для
демпфирования вертикальных колебаний кабин грузовых автомобилей и
сидений водителей грузовых автомобилей и автобусов.
     3.2. По типу упругого элемента:



                                                                               11