Автомобильные подвески. Острецов А.В - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

9
изменяется, а следовательно, изменяется и ход подвески в интервале (0...ƒ
п
), где
ƒ
п
– полный ход
подвески. При этом динамический ход подвески ƒ
д
= ƒ
п
– ƒ
ст
.
Рисунок 1.3 – Подвеска с упругим элементом и амортизатором
Для исключения ударов в ограничитель сжатия подвески необходимо иметь
запас потенциальной энергии
W = Р
к
max
·ƒ
п
,
который может быть повышен увеличением полного хода подвески от ƒ
п1
до ƒ
п2
или жесткости подвески от с
2
до с
1
(рисунок 1.4, а). Увеличение полного хода
подвески ƒ
п
ограничивается возможностями компоновки автомобиля.
Повышение же жесткости подвески приводит к увеличению воздействия
ускорений на несущую систему автомобиля и, следовательно, к ухудшению его
плавности хода.
а) б)
Рисунок 1.4 – Характеристики упругости подвески:
а – линейные (с
1
> с
2
); б – линейная (1) и нелинейная (2) 
изменяется, а следовательно, изменяется и ход подвески в интервале (0...ƒп), где
ƒп – полный ход подвески. При этом динамический ход подвески ƒд = ƒп – ƒст .




           Рисунок 1.3 – Подвеска с упругим элементом и амортизатором

    Для исключения ударов в ограничитель сжатия подвески необходимо иметь
запас потенциальной энергии
                                  W = Рк max ·ƒп ,
который может быть повышен увеличением полного хода подвески от ƒп1 до ƒп2
или жесткости подвески от с2 до с1 (рисунок 1.4, а). Увеличение полного хода
подвески   ƒп     ограничивается      возможностями        компоновки       автомобиля.
Повышение же жесткости подвески приводит к увеличению воздействия
ускорений на несущую систему автомобиля и, следовательно, к ухудшению его
плавности хода.




                     а)                                            б)
                  Рисунок 1.4 – Характеристики упругости подвески:
                а – линейные (с1 > с2); б – линейная (1) и нелинейная (2)

                                                                                      9

Страницы