Автомобильные подвески. Острецов А.В - 7 стр.

их применяют: управляемых или неуправляемых, ведущих или ведомых.
   Роль элементов подвески может быть проиллюстрирована реакцией кузова
автомобиля на проезд единичной неровности высотой 100 мм при различной
связи колеса с кузовом.
    При жестком креплении колеса к кузову удар, возникающий при наезде на
неровность, лишь в малой степени смягчается упругой шиной. На рисунке 1.1
показано, как перемещается кузов в таком случае. Колебания имеют большую
амплитуду и существенное вертикальное ускорение. Водитель и пассажиры
испытывают при этом неприятные толчки.




                Рисунок 1.1 – Жесткое соединение колеса с кузовом:
                        t – время; Z – амплитуда колебаний

    При введении в подвеску упругого элемента, например, пружины, толчки,
передаваемые на кузов, за счет сжатия пружины значительно смягчаются,
вертикальные ускорения уменьшаются. Однако после проезда неровности,
пружина вместо того, чтобы вернуться к своей первоначальной длине,
продолжает расширяться дальше из-за движения кузова вверх по инерции.
Затем она вновь сжимается, и весь цикл повторяется. Колебания, как показано
на рисунке 1.2, затухают постепенно за счет сил трения в подвеске до тех пор,
пока пружина не придет в исходное состояние. Чем выше неровность, тем
дольше и с большей амплитудой происходят колебания кузова. На неровной
дороге автомобиль с такой подвеской раскачивается во всех возможных
направлениях, делая управление автомобилем затруднительным, а движение –
опасным. Кроме того, может возникнуть резонанс, проявляющийся в

                                                                           7