Автомобильные подвески. Острецов А.В - 8 стр.

нарастающем     увеличении     колебаний       автомобиля    при     совпадении
вынужденных (от неровности дороги) и собственных частот колебаний.
Резонанс зачастую сопровождается «пробоями» подвески – жесткими ударами
в ее ограничители.




                Рисунок 1.2 – Подвеска только с упругим элементом

   Для исключения подобных негативных явлений в подвеску вводят
амортизаторы. Они ограничивают скорость сжатия и расширения пружины,
поглощая большую часть энергии колебаний и превращая ее в тепловую. При
проезде неровности, как и в предыдущем случае, пружина сжимается, а затем
(после проезда неровности), когда она начинает расширяться, стремясь
превзойти свою первоначальную длину, большую часть накопленной энергии
поглощает амортизатор. Количество циклов колебаний, показанных на рисунке
1.3, до возвращения пружины в исходное состояние составляет при этом
0,5…1,5.
    Необходимость    обеспечения     хорошей     плавности    хода   автомобиля
предъявляет, как известно, противоречивые требования к характеристике
упругости подвески, представляющей собой зависимость вертикальной нагрузки
на колесо Рк от прогиба (хода) подвески, измеренных в центре пятна контакта
шины с опорной поверхностью (рисунок 1.4).
    В статическом положении на колесо автомобиля действует статическая
нагрузка Ркст , вызывающая статический прогиб подвески ƒст . При движении
автомобиля по неровной опорной поверхности вертикальная нагрузка на колесо

                                                                              8