Автомобильные подвески. Острецов А.В - 13 стр.

которая воспринимается подвеской и через ее упругие элементы передается на
опорную поверхность (дорогу).
    К неподрессоренной массе (массе неподрессоренных частей) относятся все
оставшиеся сборочные единицы и детали: колеса в сборе, ведущие мосты в
сборе, балки управляемых мостов, ступичные узлы колес, колесные тормозные
механизмы.
    Конкретные способы определения неподрессоренных масс описывают
национальные и международные стандарты. Например, согласно стандарту
DIN рессоры, пружины, амортизаторы и рычаги подвесок относятся к
неподрессоренным частям, а торсионы – к подрессоренным. Для стабилизатора
поперечной устойчивости половина массы берётся как подрессоренная, а
половина – как неподрессоренная.
    Таким    образом,   точно   определить   величину   неподрессоренной   и
подрессоренной масс можно либо на специальном стенде, либо имея
возможность точно взвесить все детали ходовой части автомобиля и проведя
достаточно сложные расчёты.
    Числовое значение неподрессоренных и подрессоренных масс необходимо
для расчёта характеристик колебаний автомобиля, которые определяют
плавность его хода и, соответственно, комфортабельность.
    Плавностью хода называется свойство автомобиля обеспечивать защиту
водителя, пассажиров и перевозимого груза от колебаний и вибраций, толчков
и ударов, возникающих в результате взаимодействия колес с опорной
поверхностью. Уровень вертикальных ускорений колес автомобиля может
превосходить земное ускорение свободного падения g более чем в 10 раз. В то
же время ускорения кузова редко превосходят величину g более чем в 1,5 раза.
    Колебания и вибрации, кроме того, являются источником шума
(внутреннего и наружного), который оказывает вредное воздействие на
водителя, пассажиров и окружающую среду.
    Плавность хода, главным образом, определяют вертикальные, продольно-
угловые и поперечно-угловые колебания. Опыт показывает, что если частота

                                                                           13