Автомобильные подвески. Острецов А.В - 12 стр.

 - с металлическими упругими элементами: рессорные, пружинные и
торсионные;
 -     с    неметаллическими   упругими     элементами:      пневматические,
гидропневматические и с резиновыми упругими элементами.
     3.3. По типу кинематической схемы направляющего устройства:
 - зависимые, которые обеспечивают жесткую поперечную связь между
колесами одной оси или продольную связь между колесами соседних осей
(балансирные подвески);
 - независимые, в которых каждое колесо имеет автономную связь с несущей
системой.
     При применении независимой подвески обеспечивается принципиальная
возможность перемещения колес одной оси или борта независимо друг от
друга, снижается неподрессоренная масса автомобиля, улучшается его
плавность хода, обеспечивается устойчивое движение автомобиля на высоких
скоростях, а также наилучшим образом сочетаются кинематические схемы
подвески и привода рулевого управления.
     3.4. По наличию шкворней: шкворневые и бесшкворневые.
     3.5. Независимые подвески подразделяются на следующие наиболее
распространенные типы:
 - на поперечных рычагах;
 - типа «качающая свеча» или Макферсон;
 - на продольных рычагах;
 - на «косых» рычагах;
 - на пространственных рычагах и тягах;
 - свечные.

            4. Подрессоренные массы и комфортабельность

     Конструкция подвески автомобиля в значительной степени определяется
соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами.
     Подрессоренной массой автомобиля считается та часть его общей массы,

                                                                          12