Автомобильные подвески. Острецов А.В - 125 стр.

 - предел прочности полиуретана выше, чем у резины той же твердости,
поэтому полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые
нагрузки, не подвергаясь разрушению;
 - остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому
полиуретановые       упругие   элементы     дольше      сохраняют   свою
работоспособность;
 - в области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою
упругость, чем резина;
 - прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями
исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при
экстремальных нагрузках.
    Дополнительные упругие элементы, устанавливаемые в амортизаторы,
начинают действовать значительно раньше и участвуют в восприятии усилий
на большей части хода подвески. При полном сжатии они выполняют функции
ограничивающего упора. Однако, чем больше длина дополнительного упругого
элемента в сжатом состоянии, тем больше габаритная длина амортизатора и
тем больше места требуется для его размещения.


      8. Демпфирующие устройства подвесок (амортизаторы)

    В подвесках современных автомобилей повсеместно используются
гидравлические или гидропневматические амортизаторы, осуществляющие
демпфирование колебаний посредством преобразования механической энергии
в тепловую за счет внутреннего трения жидкости.

                      8.1. Назначение и классификация

    Амортизаторы являются устройством подвески, предназначенным для
демпфирования колебаний подрессоренных и неподрессоренных частей
автомобиля.
    Амортизаторы в равной мере служат как для безопасности, так и
комфортабельности движения автомобиля. Они должны соответствовать

                                                                     125