Автомобильные подвески. Острецов А.В - 126 стр.

основным параметрам колебательной системы (подрессоренной массе и
жесткости упругих элементов подвески) и оптимальному соотношению сил
сопротивления при ходах сжатия и отбоя в заданном режиме движения
(скорость, дорога), предотвращая отрыв колес от дороги и демпфируя
колебания кузова.
    Таким образом, амортизаторы демпфируют колебания кузова, вызванные
неровностями дороги и инерционными силами, и, следовательно, уменьшают
их воздействие на пассажиров и перевозимый груз. Они также способствуют
демпфированию колебаний неподрессоренных масс относительно кузова,
улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.
   При отсутствии надежного контакта колеса с дорогой, что бывает при
неисправных амортизаторах, скорость движения автомобиля вынужденно
снижается,   тормозной   путь   увеличивается,   повышается   склонность    к
аквапланированию, ухудшаются курсовая устойчивость и управляемость
автомобиля на повышенных скоростях движения [2, 7], что способствует более
интенсивному и неравномерному (пятнистому) износу шин. В результате
повышается утомляемость водителя и, как следствие, возрастает время его
реакции. Кроме того, из-за худшего сцепления колес с дорогой теряется часть
полезной мощности, в связи с чем, снижается динамика разгона автомобиля и
увеличивается расход топлива.
    Амортизаторы подразделяются на группы по следующим признакам:
 - по принципу гашения колебаний – механические или гидравлические;
 - по виду рабочих тел, обеспечивающих функционирование амортизатора, –
гидравлические или гидропневматические;
 - по характеру действия сил сопротивления – одностороннего или
двухстороннего действия, с линейной, прогрессивной или регрессивной
характеристиками симметричного либо несимметричного вида;
 - по конструкции – рычажные или телескопические (однотрубные или
двухтрубные) с внутрикорпусной или выносной компенсационной камерой, с
разгрузочными клапанами или без них;

                                                                           126