Автомобильные подвески. Острецов А.В - 129 стр.

    Когда автомобиль полностью нагружен, у водителя часто возникает
ощущение «мягких» амортизаторов. Если же их заменить усиленными, но с тем
же типом характеристики, будут перегружены места крепления к кузову или
подвеске.
    Таким      образом,   амортизаторы    с   прогрессивной    характеристикой
рассчитаны     на   спокойное,   размеренное     движение     без   скоростного
маневрирования и резких торможений. В этом случае сочетание управляемости
,устойчивости и плавности хода при движении будет наиболее рациональным.
    Амортизаторы с л и н е й н о й       характеристикой представляют собой
компромиссное решение между ранее описанными вариантами.
    При закрытых клапанах сжатия и отбоя (в дроссельном режиме работы)
показатель степени        n   скорости перемещения поршня в цилиндре у
современных амортизаторов составляет 0,8…2,0, то есть при плавном сжатии и
отбое их характеристики являются нелинейными. При открытых клапанах
сжатия и отбоя (в клапанном режиме работы) n ≈ 1,0, т.е. характеристика в этом
случае близка к линейной.
    Для инженерных расчетов амортизаторов их характеристики удобно
представлять в линеаризованном виде, состоящими из четырех линейных
участков (рисунок 8.2, а).
    Участки об и ов соответствуют дроссельным режимам сжатия и отбоя, а
участки ба и вг – клапанным режимам. Точки б и в соответствуют моментам
открытия клапанов сжатия и отбоя. У современных амортизаторов открытие
клапанов происходит при относительных скоростях поршня 0,3…0,5 м/с.
    Реальная характеристика (рисунок 8.2, б) естественно отличается от
теоретической (линеаризованной). Она нелинейна, линии нагрузки и разгрузки
не совпадают, что обусловлено упругостью элементов крепления амортизатора,
инерционными свойствами его деталей и возможностью эмульсирования
рабочей жидкости. Поэтому реальная характеристика имеет вид петли
гистерезиса.



                                                                            129