Автомобильные подвески. Острецов А.В - 131 стр.

усилие сопротивления на штоке амортизатора при ходе отбоя рекомендуется
задавать в 2...5 раз больше, чем при ходе сжатия, то есть Fот = (2...5) Fсж.
    Несимметричность       характеристик      рекомендуется     закладывать    тем
меньшую, чем лучше дорожные условия использования разрабатываемого
автомобиля, чем ниже его неподрессоренная масса и чем меньше сухое трение в
подвеске. Поэтому несимметричность характеристик задается меньшей у
легковых автомобилей и большей – у грузовых. Достигается требуемая
несимметричность      различиями    в     размерах   и   конфигурациях     сечений
дроссельных отверстий и разной жесткостью пружин клапанов сжатия и отбоя.
 Следует отметить, что для получения оптимальной характеристики в
двухтрубном телескопическом амортизаторе должно обеспечиваться вполне
определенное соотношение объемов рабочей жидкости и воздуха: объем
воздуха в резервуаре при нормальном давлении должен быть примерно в три
раза больше объема штока, соответствующего максимальному ходу поршня
при сжатии. При недостатке жидкости уменьшается энегропоглощающая
способность амортизатора, при избытке – отказывают уплотнения.

                       8.3. Конструкции амортизаторов

                        8.3.1. Рычажные амортизаторы
    Транспортные средства с жесткой подвеской и небольшими скоростями
движения, не требующие высокого уровня демпфирования, для обеспечения
безопасности движения, как правило, оснащаются простыми и компактными
рычажными      амортизаторами.      Они     могут    быть   одностороннего     или
двухстороннего действия. Имеют, как правило, горизонтально расположенный
корпус с размещенными в нем поршнями или лопастями, перемещаемыми
посредством рычага.
    На рисунке 8.3 показана работа рычажно-поршневого амортизатора
двухстороннего действия, демпфирующего как ход отбоя, так и ход сжатия
подвески.



                                                                               131