Автомобильные подвески. Острецов А.В - 132 стр.

    В этом амортизаторе имеется двойной поршень 2, в котором размещаются
обратные клапаны. Рычаг 4 может перемещать поршень 2 в одну или в другую
сторону, отрабатывая, таким образом, ходы сжатия и отбоя подвески.
    При ходе сжатия (рисунок 8.3, а) жидкость перетекает из полости 3 в
полость 1 через дроссельную (калиброванную) проточку в стержне клапана 5, а
также в зазор по посадочному месту клапана 6, преодолевая при этом
сопротивление слабой внутренней пружины (дроссельный режим). При резком
повышении давления жидкости в полости 3, преодолевается сопротивление
более жесткой наружной пружины клапана 6 и увеличивается проходное
сечение между клапаном и корпусом (клапанный режим).
    При ходе отбоя (рис. 8.3, б) жидкость из полости 1 перетекает в полость 3
через дроссельную проточку в стержне клапана 5, а клапан 6 остается при этом
закрытым (дроссельный режим). При резком повышении давления жидкости в
полости 1, преодолевается сопротивление пружины клапана 5, и он
открывается (клапанный режим).




     Рисунок 8.3 – Рычажно-поршневой амортизатор двухстороннего действия:
                             а – ход сжатия; б – ход отбоя;
            1, 3 – полости; 2 – двойной поршень; 4 – рычаг; 5, 6 – клапаны

 Преимуществами      рычажных     амортизаторов     являются     компактность,
возможность внешней регулировки и простота крепления к кузову (раме)
автомобиля.
   Недостатками:



                                                                             132