Автомобильные подвески. Острецов А.В - 133 стр.

 - высокое внутреннее давление (15...30 МПа [4]) при больших силах
сопротивления и, как следствие, неудовлетворительное демпфирование
колебаний колес автомобиля;
 - большая масса (по сравнению с телескопическими амортизаторами);
 - плохой отвод теплоты;
 - высокая стоимость (из-за большого количества деталей);
 - повышенный износ в местах контакта рычага с поршнями.
    Ранее рычажно-поршневые амортизаторы применялись на автомобилях
УАЗ-469, ГАЗ-М20 «Победа» и др. На современных автомобилях они не
применяются.

                  8.3.2. Телескопические амортизаторы
    Телескопические амортизаторы выполняются в виде телескопического
устройства, располагаемого в подвеске вертикально или наклонно. Они по
сравнению с рычажными амортизаторами обладают повышенным ходом, в два
раза меньшей массой и работают при пониженных давлениях жидкости
(2,5…8,0 МПа [10]). Увеличенная поверхность теплоотдачи телескопических
амортизаторов обеспечивает им меньший нагрев при работе.
    В подвесках современных автомобилей наибольшее распространение
получили двухтрубные гидравлические и однотрубные гидропневматические (в
обиходе   газонаполненные)    амортизаторы.   Конструкции   их   достаточно
однотипны и различаются в основном размерами, особенностями устройства
клапанов и уплотнений.

    8.3.2.1. Конструкция и принцип работы двухтрубного амортизатора
    Схема работы двухтрубного гидравлического амортизатора показана на
рисунке 8.4.
    Две «трубы» двухтрубного амортизатора представляют собой два соосных
цилиндра. Внутренний 10 называется рабочим цилиндром, наружный 9 –
резервуаром или корпусом. В рабочем цилиндре перемещается поршень 7,
закрепленный на нижнем конце рабочего штока 12. Резьбовая часть на другом

                                                                        133