Автомобильные подвески. Острецов А.В - 135 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

135
цилиндра 10 заполнены рабочей жидкостью, а компенсационная полость
(камера) С, образованная наружной поверхностью рабочего цилиндра 10 и
внутренней поверхностью резервуара 9, заполнена частично жидкостью, а
частично – воздухом.
Рабочая жидкость – это специальная амортизаторная жидкость,
обладающая при нормальной температуре малой вязкостью, а при экстремально
низкой или высокой температуре – вязкостью, приемлемой для обеспечения
функционирования. Кроме того, она должна выполнять функцию смазывания
трущихся пар амортизатора.
Обычно компенсационная полость C соединяется с атмосферой через
канал в направляющей втулке 11. Внутренняя полость B соединяется с
компенсационной полостью C посредством клапанов 4 и 5 и дроссельных
отверстий 15.
При статическом положении подвески компенсационная полость C
заполняется жидкостью примерно наполовину. Остальная ее часть служит как
для восприятия объема жидкости, вытесняемой при входе штока 12 в рабочий
цилиндр 10, так и для восприятия дополнительного объема жидкости
вследствие ее расширения при нагреве (температура жидкости может достигать
120˚С, а в районах с жарким климатом – 200˚С).
В экстремальных условиях, например, при наклоне автомобиля уровень
жидкости с одной стороны компенсационной полости существенно снижается,
что может привести к попаданию воздуха в рабочую полость и, как следствие,
к нестабильности работы амортизатора. В связи с этим углы установки
гидравлических амортизаторов в подвеске ограничивают 45-ю градусами.
Направляющая втулка 11, которая обеспечивает осевое возвратно-
поступательное движение штока 12, служит для установки уплотнения и
воспринимает вместе с поршнем 7 возникающие изгибающие моменты.
При ходе сжатия, когда шток 12 вдвигается в цилиндр 10 (см. рисунок 8.4, а),
давление под поршнем 7 в полости B повышается и жидкость перетекает через
дроссельные отверстия 14 и перепускной клапан 8 сжатия, который 
цилиндра 10 заполнены рабочей жидкостью, а компенсационная полость
(камера) С, образованная наружной поверхностью рабочего цилиндра 10 и
внутренней поверхностью резервуара 9, заполнена частично жидкостью, а
частично – воздухом.
    Рабочая     жидкость   –   это   специальная   амортизаторная   жидкость,
обладающая при нормальной температуре малой вязкостью, а при экстремально
низкой или высокой температуре – вязкостью, приемлемой для обеспечения
функционирования. Кроме того, она должна выполнять функцию смазывания
трущихся пар амортизатора.
    Обычно компенсационная полость C соединяется с атмосферой через
канал в направляющей втулке 11. Внутренняя полость B соединяется с
компенсационной полостью C посредством клапанов 4 и 5 и дроссельных
отверстий 15.
    При статическом положении подвески компенсационная полость C
заполняется жидкостью примерно наполовину. Остальная ее часть служит как
для восприятия объема жидкости, вытесняемой при входе штока 12 в рабочий
цилиндр 10, так и для восприятия дополнительного объема жидкости
вследствие ее расширения при нагреве (температура жидкости может достигать
120˚С, а в районах с жарким климатом – 200˚С).
    В экстремальных условиях, например, при наклоне автомобиля уровень
жидкости с одной стороны компенсационной полости существенно снижается,
что может привести к попаданию воздуха в рабочую полость и, как следствие,
к нестабильности работы амортизатора. В связи с этим углы установки
гидравлических амортизаторов в подвеске ограничивают 45-ю градусами.
    Направляющая втулка 11, которая обеспечивает осевое возвратно-
поступательное движение штока 12, служит для установки уплотнения и
воспринимает вместе с поршнем 7 возникающие изгибающие моменты.
При ходе сжатия, когда шток 12 вдвигается в цилиндр 10 (см. рисунок 8.4, а),
давление под поршнем 7 в полости B повышается и жидкость перетекает через
дроссельные отверстия 14 и перепускной клапан 8 сжатия, который

                                                                          135

Страницы