Автомобильные подвески. Острецов А.В - 130 стр.

                     а)                                   б)
                  Рисунок 8.2 – Характеристика амортизатора:
                       а – линеаризованная; б – реальная

    Требования   к   характеристике    амортизатора    противоречивы.   Закон
изменения сопротивления при сжатии, с одной стороны, должен обеспечивать
ограничение толчков от дороги, передаваемых через колесо на кузов (раму)
автомобиля, а с другой стороны, исключать отрыв колеса от дороги при
переезде неровности на переднем ее склоне. Кроме того, сопротивление при
сжатии должно препятствовать значительному прогибу подвески автомобиля
после переезда неровности, предотвращая удар в ограничитель хода подвески
и, таким образом, исключая ее «пробой» за препятствием.
    Закон изменения сопротивления при отбое должен обеспечивать качение
колеса без отрыва от дороги на заднем склоне обкатываемой неровности. Но, с
другой стороны, усилия сопротивления при отбое должны быть значительно
больше усилий сопротивления при сжатии, чтобы обеспечить поглощение
кинетической энергии колебаний, которая выделяется при ходе отбоя.
    Таким образом, реализация предъявляемых к характеристике амортизатора
требований без применения автоматического регулирования возможна только
на основе компромиссных решений. Сложившиеся в настоящее время взгляды
на формирование характеристик амортизаторов современных колесных машин
предусматривают их несимметричность при ходах сжатия и отбоя. При этом

                                                                          130