Автомобильные подвески. Острецов А.В - 139 стр.

  - в однотрубном амортизаторе теплота отводится эффективнее из-за
отсутствия наружной трубы (резервуара), что способствует стабилизации
характеристики амортизатора;
   - при одинаковой энергоемкости однотрубный амортизатор значительно
легче двухтрубного, его применение обеспечивает некоторое уменьшение
неподрессоренных масс подвески и повышение комфортности передвижения;
   - при одинаковых наружных диаметрах амортизаторов площадь поршня в
однотрубной конструкции больше, чем в двухтрубной, что позволяет эффективнее
гасить колебания;
   - однотрубный амортизатор всегда готов к работе и работоспособен в любом
положении, тогда как двухтрубный перед установкой нужно прокачать, а
устанавливать его можно под углом к вертикальной плоскости не более 45
градусов;
    - в однотрубном амортизаторе сжатый под большим давлением газ служит
дополнительным упругим элементом подвески с нелинейной (прогрессивной)
характеристикой, добавляя свою упругость к упругости сжатой вместе с
амортизатором пружины и обеспечивая тем самым лучший контакт колеса с
опорной поверхностью.
    Таким образом, повышенная стабильность характеристик однотрубных
амортизаторов обеспечивает более надежный контакт колес автомобиля с
дорогой, улучшая тем самым его тормозные свойства, плавность хода,
устойчивость и управляемость.
    Схема работы однотрубного гидропневматического амортизатора показана
на рисунке 8.6.
    Принципы        работы    однотрубного     и   двухтрубного   амортизаторов
идентичны. Демпфирование достигается за счет прохождения жидкости через
ограниченные      сечения    дроссельных     (калиброванных)   отверстий   11    и
разгрузочных клапанов сжатия 6 и отбоя 4. Оба клапана располагаются в
рабочем поршне 5, а единственная «труба» 7 исполняет роль корпуса и
цилиндра. В связи с отсутствием компенсационного резервуара объем

                                                                                139