Автомобильные подвески. Острецов А.В - 140 стр.

UptoLike

140
жидкости, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии,
компенсируется сжатием газа, находящегося под разделительным
поршнем 3.
В качестве газа используется азот под давлением 1,5…2,0 МПа.
При ходе сжатия (рисунок 8.6, а) шток амортизатора 9 вдвигается в
цилиндр 7. Давление рабочей жидкости в полости B возрастает и она через
дроссельные отверстия перетекает в полость A (дроссельный режим). Клапан
сжатия закрыт, сила сопротивления перемещению поршня (на штоке) большая,
за счет чего обеспечиваются хорошие показатели устойчивости и
управляемости автомобиля.
Плавающий разделительный поршень 3 под действием увеличивающегося
давления в полости B перемещается вниз, дополнительно незначительно
сжимая газ в полости C. Это создает дополнительную силу сопротивления на
штоке, обеспечивает более пологое ее нарастание около нулевой точки
характеристики и компенсацию разницы изменения объемов полостей A и B
при перемещении штока поршня. Дроссельный режим соответствует быстрому
движению автомобиля по ровному асфальтированному шоссе.
С ростом скорости перемещения поршня давление жидкости в полости B
увеличивается и открывается разгрузочный клапан 6 сжатия (клапанный
режим). Перетекание жидкости в полость A при этом обеспечивается не только
через дроссельные отверстия 11, но и через клапан 6, что замедляет темп
нарастания сил сопротивления перемещению поршня амортизатора, за счет
чего, обеспечивается хороший контакт колеса с опорной поверхностью и
существенно повышается плавность хода автомобиля. Клапанный режим
соответствует движению автомобиля по разбитым булыжным и грунтовым
дорогам.
При ходе отбоя (рисунок 8.6, б) поршень выдвигается из цилиндра.
Рабочий процесс осуществляется так же, как и при ходе сжатия, но жидкость
перетекает в обратном направлении (в полость B) через дроссельные отверстия
11 в поршне при малой скорости его перемещения и через разгрузочный клапан
4 отбоя при большой скорости. При этом из-за уменьшения давления в
жидкости, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии,
компенсируется сжатием газа, находящегося под разделительным поршнем 3.
В качестве газа используется азот под давлением 1,5…2,0 МПа.
     При ходе сжатия (рисунок 8.6, а) шток амортизатора 9 вдвигается в
цилиндр 7. Давление рабочей жидкости в полости B возрастает и она через
дроссельные отверстия перетекает в полость A (дроссельный режим). Клапан
сжатия закрыт, сила сопротивления перемещению поршня (на штоке) большая,
за   счет   чего   обеспечиваются   хорошие   показатели   устойчивости    и
управляемости автомобиля.
     Плавающий разделительный поршень 3 под действием увеличивающегося
давления в полости B перемещается вниз, дополнительно незначительно
сжимая газ в полости C. Это создает дополнительную силу сопротивления на
штоке, обеспечивает более пологое ее нарастание около нулевой точки
характеристики и компенсацию разницы изменения объемов полостей A и B
при перемещении штока поршня. Дроссельный режим соответствует быстрому
движению автомобиля по ровному асфальтированному шоссе.
     С ростом скорости перемещения поршня давление жидкости в полости B
увеличивается и открывается разгрузочный клапан 6 сжатия (клапанный
режим). Перетекание жидкости в полость A при этом обеспечивается не только
через дроссельные отверстия 11, но и через клапан 6, что замедляет темп
нарастания сил сопротивления перемещению поршня амортизатора, за счет
чего, обеспечивается хороший контакт колеса с опорной поверхностью и
существенно повышается плавность хода автомобиля. Клапанный режим
соответствует движению автомобиля по разбитым булыжным и грунтовым
дорогам.
     При ходе отбоя (рисунок 8.6, б) поршень выдвигается из цилиндра.
Рабочий процесс осуществляется так же, как и при ходе сжатия, но жидкость
перетекает в обратном направлении (в полость B) через дроссельные отверстия
11 в поршне при малой скорости его перемещения и через разгрузочный клапан
4 отбоя – при большой скорости. При этом из-за уменьшения давления в

                                                                          140