ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
140
жидкости, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии,
компенсируется сжатием газа, находящегося под разделительным
поршнем 3.
В качестве газа используется азот под давлением 1,5…2,0 МПа.
При ходе сжатия (рисунок 8.6, а) шток амортизатора 9 вдвигается в
цилиндр 7. Давление рабочей жидкости в полости B возрастает и она через
дроссельные отверстия перетекает в полость A (дроссельный режим). Клапан
сжатия закрыт, сила сопротивления перемещению поршня (на штоке) большая,
за счет чего обеспечиваются хорошие показатели устойчивости и
управляемости автомобиля.
Плавающий разделительный поршень 3 под действием увеличивающегося
давления в полости B перемещается вниз, дополнительно незначительно
сжимая газ в полости C. Это создает дополнительную силу сопротивления на
штоке, обеспечивает более пологое ее нарастание около нулевой точки
характеристики и компенсацию разницы изменения объемов полостей A и B
при перемещении штока поршня. Дроссельный режим соответствует быстрому
движению автомобиля по ровному асфальтированному шоссе.
С ростом скорости перемещения поршня давление жидкости в полости B
увеличивается и открывается разгрузочный клапан 6 сжатия (клапанный
режим). Перетекание жидкости в полость A при этом обеспечивается не только
через дроссельные отверстия 11, но и через клапан 6, что замедляет темп
нарастания сил сопротивления перемещению поршня амортизатора, за счет
чего, обеспечивается хороший контакт колеса с опорной поверхностью и
существенно повышается плавность хода автомобиля. Клапанный режим
соответствует движению автомобиля по разбитым булыжным и грунтовым
дорогам.
При ходе отбоя (рисунок 8.6, б) поршень выдвигается из цилиндра.
Рабочий процесс осуществляется так же, как и при ходе сжатия, но жидкость
перетекает в обратном направлении (в полость B) через дроссельные отверстия
11 в поршне при малой скорости его перемещения и через разгрузочный клапан
4 отбоя – при большой скорости. При этом из-за уменьшения давления в
жидкости, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии, компенсируется сжатием газа, находящегося под разделительным поршнем 3. В качестве газа используется азот под давлением 1,5…2,0 МПа. При ходе сжатия (рисунок 8.6, а) шток амортизатора 9 вдвигается в цилиндр 7. Давление рабочей жидкости в полости B возрастает и она через дроссельные отверстия перетекает в полость A (дроссельный режим). Клапан сжатия закрыт, сила сопротивления перемещению поршня (на штоке) большая, за счет чего обеспечиваются хорошие показатели устойчивости и управляемости автомобиля. Плавающий разделительный поршень 3 под действием увеличивающегося давления в полости B перемещается вниз, дополнительно незначительно сжимая газ в полости C. Это создает дополнительную силу сопротивления на штоке, обеспечивает более пологое ее нарастание около нулевой точки характеристики и компенсацию разницы изменения объемов полостей A и B при перемещении штока поршня. Дроссельный режим соответствует быстрому движению автомобиля по ровному асфальтированному шоссе. С ростом скорости перемещения поршня давление жидкости в полости B увеличивается и открывается разгрузочный клапан 6 сжатия (клапанный режим). Перетекание жидкости в полость A при этом обеспечивается не только через дроссельные отверстия 11, но и через клапан 6, что замедляет темп нарастания сил сопротивления перемещению поршня амортизатора, за счет чего, обеспечивается хороший контакт колеса с опорной поверхностью и существенно повышается плавность хода автомобиля. Клапанный режим соответствует движению автомобиля по разбитым булыжным и грунтовым дорогам. При ходе отбоя (рисунок 8.6, б) поршень выдвигается из цилиндра. Рабочий процесс осуществляется так же, как и при ходе сжатия, но жидкость перетекает в обратном направлении (в полость B) через дроссельные отверстия 11 в поршне при малой скорости его перемещения и через разгрузочный клапан 4 отбоя – при большой скорости. При этом из-за уменьшения давления в 140
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- …
- следующая ›
- последняя »