Автомобильные подвески. Острецов А.В - 142 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

142
статически через жидкость внутренним
давлением, действующим на
разделительный поршень 3 со стороны сжатого в полости C газа, и динамически
при ходе отбоя давлением сопротивления перетеканию жидкости, возникающим в
полости A над рабочим поршнем 5.
Имеются также определенные сложности в обеспечении герметичности
подвижного сопряжения «разделительный поршень – внутренняя поверхность
цилиндра».
Герметичность указанных узлов обеспечивается повышенной
износостойкостью штока, высокой точностью изготовления, как штока, так и
уплотняющих изделий, а также применением для них высококачественных
материалов. Весь комплекс перечисленных мероприятий существенно
повышает стоимость однотрубных амортизаторов.
Конструкция однотрубного гидропневматического амортизатора показана
на рисунке 8.7.
При ходе сжатия жидкость из полости В перетекает в полость А через
специальные дроссельные отверстия в рабочем поршне 10, а также через
пружинно-дисковый клапан 11 сжатия при его вступлении в работу. При малой
относительной скорости перемещения поршня и цилиндра жидкость проходит
только через дроссельные отверстия и на штоке создается большая сила
сопротивления, препятствующая сжатию амортизатора. С увеличением
скорости, жидкость не успевает перетекать через дроссельные отверстия,
давление резко возрастает и открывается клапан 11 сжатия, замедляя темп
нарастания силы сопротивления.
Разделительный поршень 7 перемещается вниз, компенсируя изменение
объема полостей А и В, происходящее вследствие входа штока в цилиндр, и
дополнительно незначительно сжимая газ в полости С.
При ходе отбоя жидкость, находящаяся над рабочим поршнем 10 в полости
А, вытесняется в полость В. Рабочий процесс осуществляется так же, как и при
ходе сжатия. При малых относительных перемещениях поршня и цилиндра
жидкость проходит только через дроссельные отверстия рабочего поршня. С 
статически    через    жидкость   внутренним   давлением,      действующим   на
разделительный поршень 3 со стороны сжатого в полости C газа, и динамически
при ходе отбоя давлением сопротивления перетеканию жидкости, возникающим в
полости A над рабочим поршнем 5.
    Имеются также определенные сложности в обеспечении герметичности
подвижного сопряжения «разделительный поршень – внутренняя поверхность
цилиндра».
    Герметичность        указанных    узлов    обеспечивается       повышенной
износостойкостью штока, высокой точностью изготовления, как штока, так и
уплотняющих изделий, а также применением для них высококачественных
материалов.    Весь    комплекс   перечисленных    мероприятий      существенно
повышает стоимость однотрубных амортизаторов.
    Конструкция однотрубного гидропневматического амортизатора показана
на рисунке 8.7.
    При ходе сжатия жидкость из полости В перетекает в полость А через
специальные       дроссельные отверстия в рабочем поршне 10, а также через
пружинно-дисковый клапан 11 сжатия при его вступлении в работу. При малой
относительной скорости перемещения поршня и цилиндра жидкость проходит
только через дроссельные отверстия и на штоке создается большая сила
сопротивления,      препятствующая   сжатию    амортизатора.    С   увеличением
скорости, жидкость не успевает перетекать через дроссельные отверстия,
давление резко возрастает и открывается клапан 11 сжатия, замедляя темп
нарастания силы сопротивления.
    Разделительный поршень 7 перемещается вниз, компенсируя изменение
объема полостей А и В, происходящее вследствие входа штока в цилиндр, и
дополнительно незначительно сжимая газ в полости С.
    При ходе отбоя жидкость, находящаяся над рабочим поршнем 10 в полости
А, вытесняется в полость В. Рабочий процесс осуществляется так же, как и при
ходе сжатия. При малых относительных перемещениях поршня и цилиндра
жидкость проходит только через дроссельные отверстия рабочего поршня. С

                                                                             142

Страницы