Автомобильные подвески. Острецов А.В - 144 стр.

крышкой 5, запрессованной в нижнюю часть втулки 18.
    Герметичность и долговечность находящегося под постоянным давлением
(1,5...2,5 МПа) рабочей жидкости подвижного сопряжения направляющей
втулки и штока достигается хромированием и последующей суперфинишной
обработкой поверхности штока 14, а также применением в качестве материала
манжеты 3 фторкаучуковых или фторсиликоновых смесей, обеспечивающих её
высокую эластичность при хороших антифрикционных свойствах.
    Для исключения попадания в рабочую полость цилиндра влаги и грязи при
перемещении штока, в верхней части направляющей втулки установлен
грязесъемник 1.
    Между верхним торцом штока и бобышкой 20, приваренной к проушине
крепления амортизатора и навернутой на верхнюю резьбовую часть штока,
зажимается шайба 21, на которой фиксируется полимерный защитный чехол 19.
Он ограждает выдвигающуюся при работе амортизатора часть штока от
воздействия влаги и грязи.
    Для исключения жестких ударов рабочего поршня о направляющую
втулку при предельных ходах отбоя подвески на шток надевается полимерный
буфер отбоя 12. Он опирается на металлическую шайбу, зажатую между
заплечиком штока и набором упругих дисков клапана 11 сжатия, поджатым
через рабочий поршень 10 и набор дисков клапана 6 отбоя гайкой 9, навернутой
на нижнюю резьбовую часть штока.
    Для исключения вредного контакта нижнего конца штока и гайки 9 с
разделительным поршнем 7 при предельных ходах сжатия подвески в его
верхней части предусмотрено углубление.
    Разделительный поршень 7 изготавливается из полимерных материалов
или легких металлических сплавов. Резиновое уплотнительное кольцо 8,
устанавливаемое в его канавку с небольшим осевым зазором, обеспечивает
герметичность газовой полости С. Незначительная величина зазора позволяет
при малых перемещениях разделительного поршня, не нарушая герметичности
полости С, исключить трение кольца о стенку цилиндра за счет эластичности

                                                                         144