Автомобильные подвески. Острецов А.В - 146 стр.

боковые нагрузки, передаваемые от колес автомобиля. Осевые силы
воспринимаются штоком 3 небольшого диаметра, крепящимся к дну 19
амортизатора.




             Рисунок 8.8 – Однотрубный амортизатор в стойке Mакферсон:
1 – буфер сжатия; 2 – специальный корпус; 3 – шток; 4 – корпус стойки; 5 – направляющая
штока с узлом уплотнения; 6 и 12 – подшипники скольжения; 7 – клапан отбоя; 8 – опора
пружины; 9 – рабочий поршень; 10 – клапан сжатия; 11 – рабочий цилиндр; 13 –
грязесъёмник; 14 – разделительный поршень; 15 – шток крепления; 16 – корпусная гайка; 17
– дроссельное отверстие; 18 – буфер отбоя; 19 – дно; A, B и C – полости

     При предельных ходах подвески её «пробои» при ходе сжатия
предотвращаются буфером 1 сжатия, изготавливаемым из специальной
морозостойкой      резины (температурный предел морозостойкости минус
40…50˚С) или из микроячеистого полиуретана. Характеристика упругости
буфера сжатия подбирается исходя из заданной характеристики упругости
подвески в целом.
     «Пробои» подвески при ходе отбоя предотвращаются буфером 18 отбоя,
изготавливаемым          из      полимерного          материала,       сохраняющего
                                                                                    146